学习情况五点火系统检修详解.ppt

表5-4 点火系统组件的检测及结果 续表 检测 步骤 测量项目 测量条件 （操作过程） 测量部分（各端子号请查阅读技术资料） 额定值 测量值 6 爆震传感器输出信号电压 发动机运转 插头端子1与2 0.3～1.4?V 　 7 空气流量计供电电压 燃油泵继电器和熔断丝正常 插头端子4与搭铁 约5?V 　 8 发动机ECU供电电压 蓄电池电压高于11?V，熔丝517正常，接通点火 VA1598/2测试盒，端子3与2端子1与2 接近蓄电池电压 　 2．独立点火系统的检测（以帕萨特B5 1.8T ANQ型发动机为例） 图5-57 帕萨特B5 1.8T的点火系统 在检测时，应保证蓄电池电压至少为1.5?V。 ① 拔下霍尔传感器的三针插头，如图5-58所示。 ② 打开点火开关，用万用表测端l和3，至少4.5?V。 如果不在允许范围内，检查ECU到插座之间的导线。 如在导线中未发现故障，且在三针插座端子1和3之间有电压，则更换霍尔传感器G40；若在端子1和3之间无电压，则更换发动机。 （1）霍尔传感器的检修 在检测时，应保证蓄电池电压至少为11.5?V，霍尔传感器正常，发动机转速传感器正常。 ① 将点火线圈的功率终端和三针插头拔下，用万用表测量中间的端子和接地点，打开点火开关，测量供电电压，至少11.5?V。 如果无电压，检查控制单元和三针插座之间的导线以及端子2和继电器之间是否导通。 （2）带功率终端的点火线圈的检修 ② 拔下喷油器插头及点火线圈终端的三针插座，将二极管灯连接于端子1与接地点之间，起动发动机，检查发动机控制单元的点火信号，二极管灯应闪烁，如果不闪烁，检查导线，如果未找到导线的故障，而在端子2和接地点间有电压，则更换发动机控制单元。 在检测时，应保证蓄电池电压至少为11.5?V。 将到发动机转速传感器的三针插头拔下，如图5-59所示。 （3）发动机转速传感器的检查 图5-58 拔下霍尔传感器的三针插头 1—三针插座 2—霍尔传感器 图5-59 拔下发动机转速传感器的三针插头 1—插座 2—三针插头 测量插座端子1和2之间，即传感器的电阻值，其允许值应为480～1?000??，否则检查传感器的导线是否有断路或短路，如果在导线中找不到故障，拆下传感器并将传感器轮固定，检查是否有损伤和端面跳动。 若传感器损坏，则更换发动机转速传感器（G28）。 若传感器无故障，则更换发动机控制单元。 如果点火信号正常，则更换功率终端。 四、知识与能力拓展 实例一　发动机熄火后不能正常起动 实例二　发动机在起动时有着火征兆，但不能正常运转 图5-37 无分电器点火系统的工作原理图 1—双点火线圈N、N128、N158 2—点火控制器N122 3—发动机ECU 4—凸轮轴位置传感器G40 5—发动机转速传感器G28 6—曲轴位置传感器G4 7—火花塞 发动机ECU根据发动机的转速信号、曲轴位置信号、凸轮轴位置信号、进气歧管压力传感器（安装在发动机ECU中）信号、冷却液温度信号等计算最佳点火提前角，并判断缸位，向点火控制器发出点火信号和气缸缸序判别信号（IGD）。 点火控制器由此可判断发动机气缸的点火次序，依次使各点火线圈初级电路由导通变为截止，各点火线圈的次级绕组依次产生高压电，使对应的两个火花塞同时跳火，点燃其中处于压缩行程气缸内的混合气。 图5-38 双点火线圈两缸同时跳火 1—点火控制器 2—发动机ECU3—火花塞 4—电源 5—双点火线圈 三、任务实施 （一）点火系统主要部件的检测 1．点火线圈的检测 （1）外部检查 （2）初级绕组、次级绕组的检查 （3）点火线圈性能的测试 2．信号发生器的检测 （1）磁感应信号发生器的检测 （2）霍尔信号发生器的检测 图5-39 电磁感应式电子点火系统中的点火控制器的检测 3．点火控制器的检测 （2）霍尔效应式电子点火系统中的点火控制器的检测 图5-40 点火控制器接线图 l—蓄电池 2—点火开关 3—点火线圈 4—点火控制器 5—霍尔信号发生器插接器 6—分电器 7—高压线 （1）外观检查 （2）漏电检查 （3）电阻的测量 4．分火头的检测 图5-41 分火头电阻的测量 （1）高压线电阻的检查 （2）火花塞插头电阻的检查 5．高压导线的检查 图5-42 高压线电阻的检查 图5-43 火花塞插头电阻的检查 （3）防干扰接头电阻的检查 图5-44 防干扰接头电阻的检查 （二）点火正时的检查与调整 1．就车检查点火正时 2．使用点火正时灯检查点火正时 图