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关于非饱和土路基毛细作用相关问题的概述 徐翔 （资源与地球科学学院地质工程12-7班） 【摘要】随着近些年国民经济的迅猛发展，我国在社会的方方面面都取得了长足的进步，与此同时，越来越快速的发展也对我国的基础设施建设提出了更高的要求。其中，公路铁路等国作为民经济的“血管”更是重中之重。为此，本文通过阅读总结相关文献，通过介绍非饱和土，毛细水等相关概念，描述非饱和土中毛细水对公路铁路路基产生影响的作用机理，评判标准，介绍毛细水对路基的破坏形式，分析其影响因素，希望能找出行之有效的措施将非饱和土中毛细水对路基的破坏减小，为我国将来更多的公路铁路建设提供帮助。 【关键词】非饱和土 毛细水 路基破坏 治理措施 【正文】 相关概念介绍 一般认为土壤由固相（土壤颗粒）、液相（土壤水）和气相（土壤所含气体）三相构成，在土壤颗粒空隙完全由液相填充，即水占土壤空隙的比例为百分之百时该土壤称之为饱和土。反之，土壤孔隙由水和空气填充，即饱和度小于100时但大于0时，该土壤为非饱和土。而毛细水指的是地下水受土粒间孔隙的毛细作用上升的水分。我们知道在。在上升过程中水柱越来越高其自身重力也越来越大当水柱自身重力与水分表面通过阅读相关文献我总结出以下两种比较被认可的关于地基土中毛细水最大上升高度的计算公式 路基在填筑之前需要对路基填土进行击实试验，以获得填土的最大干密度及最优含水量，进而据此进行路基的填筑。基于此，下图给出了不同初始含水量下的路基湿度变化对比曲线。分析表明，由于初始含水量较小时，路基填土的初始孔隙压力较大，因而毛细水上升的驱动势也越大，路基湿度的变化量较大，毛细水上升高度随之也越大。当填土含水量为14%时，毛细水在100天;而当填土含水量为18%时，毛细水在100天的时间内上升高度为3. 05 m左右。 (2)饱和渗透系数的影响 下图给出了不同渗透系数的路基湿度变化对比曲线。结果表明，随着渗透系数的增大，毛细水的上升速度也不断加大，在相同时间内的路基湿度变化量也逐渐增大。当饱和渗透系数为1.25*10（-9）m时，路面以下1 m位置处的含水量为18. 4%;当饱和渗透系数为6. 25*10(-9)m时，路面以下1 m位置处的含水量为20. 9%。两种工况下相差了2. 5%，可见不同的渗透系数下的路基毛细作用也有所不同，路基湿度变化也不同。 (3)路基高度的影响 从下图可以看出，当提高路基高度后，路基高度为3 m时，整个路基湿度均产生较大变化;而当路基高度为7 m时，路基上部土体湿度未发生变化，仅在近地下水的位置处，路基湿度变化明显。因此可以看出，在相同时间内，路基高度越高，路基总体湿度变化量越小，增加路基高度可以减小毛细作用对路基整体湿度的影响程度. (4)路基填土特性的影响 由于公路修建地段的地质环境不同，因此路基填土的类型也不同，不同类型填土的毛细作用也不同，因此选择一般粉质黏土及典型黏土与膨胀进行对比析。由下图给出的不同填土路基的湿度变化对比曲线可以看出，由于粉质黏土的黏性较一般黏土和膨胀土要小，同时由于粉质黏土的渗透系数最大，因而毛细水上升高度最大，对路基湿度的影响也最大，路基顶而的湿度从初始的16%变化到21. 2%。而一般黏土及膨胀土路基的毛细水上升高度较小，路基上部土体的湿度未发生变化。但对比可以看出，一般黏土路基的湿度变化量较膨胀土路基要大，而路基上部土体的湿度变化情况较为一致. 4.治理措施介绍 通过上述影响因素分析我们知道影响毛细水作用的关键因素是土质、水和外界环境。外界环境无法改变，因此可从土质的改善和水分隔断两个方面来考虑对处于毛细水强烈作用范围内且可能导致道路工程病害的提出相应的工程处置建议如下。 1.土质改善 原则上上质是不能够改变的，但加固和改善上质的方法有多种，这些方法可以有效地减小毛细水作用对路基的影响，以下三种为常见的改善土质的处理方法: （1）换土。可以适当的选择良好的土填筑路基，如砂土，其具有良好的透水性及较大的摩擦系数，毛细水的上升高度较小，修筑路基采用砂土的优点是水稳定性好、强度较高，但砂土易于松散，黏结性较小，因此可采用适量掺入黏性土的方法改善路基质量。也就是说可以选择毛细水上升弱的填筑土填筑路基，或者将毛细水上升强烈的土做部分置换。换土适用于处理旧路的局部翻浆，且路基有一定高度的路段，换填的材料最好是砂砾或炉渣，也可采用砂土。 (2)打桩。为了加固土质，可按一定的间距在基床上做成桩孔，并将石灰、水泥或碎石等材料填掺在桩孔中。 （3）稳定土。把石灰、粉煤灰、水泥等改性材料掺入地基土中后，其活性成分将与土相互作用产生火山灰反应和结晶构造，所形成得凝胶结构可以提高土的水稳定性、强度、内聚力和内摩擦角。土中一定量的水分可以通过石灰的结晶