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特大跨度公路隧道施工数值模拟 于学荣 深圳市深水水务咨询有限公司 广东深圳518003 摘要：在特大跨度公路隧道施工中，采用何种工法施工是国内乃至国外设计者和 施工者特别关心的问题，采用双侧壁导坑法对特大跨度隧道施工进行模拟，监测 各观测点在施工过程中位移变化，为特大跨度隧道设计和施工提供参考依据。 关键字：特大跨度公路隧道，双侧壁导坑法，有限元，位移 中图分类号： U459.2 文献标识码： A 文章编号： 0.前言 随着经济的不断发展，我国原有的单洞三车道已不能满足日益增长的交通量 的要求，特大跨度公路隧道的建设已是大势所需。但我国在特大跨度公路隧道的 工程实践不多，既无成熟的经验可参考,又无规范可参照，从目前情况看,由于其 地形具有众多复杂的因素,再加上特大跨度隧道的跨度大、扁平率降低,导致结构 受力更加复杂,分步开挖对围岩的干扰也越多,因而特大跨度公路隧道的结构设 [1-3] 计、施工等方面还存在一系列问题 ,施工中主要都是依靠工程类比和技术人员的 经验，而没有一套完整的理论。针对我国现有的这种情况，现对某特大跨度公路， 进行数值模拟分析，以便对特大跨度公路隧道工程施工具有一定的参考。 1.工程概况 拟建某特大跨度隧道区域地貌属豫西低山区，地形起伏变化较大，区内沟谷 发育，岩石裸露第十由东向西逐渐升高。地区地势由东向西倾斜，洞顶最高海拔 825m，覆盖层厚度约2.0m。 根据勘测资料并结合区域地层岩性的划分，隧址区地层岩性简介如下：岩性 主要为杂色粉质黏土含大量根系及碎石，为全风化安山岩，表层草皮覆盖，含岩 石碎块，土石混杂，该层厚度1.0米左右。赤褐色，上部1.0-5.0米中风化，微 晶结构，厚层状构造，主要矿物为长石，岩质较硬，锤击不易碎，锤击声音较清 脆，倾向东南，倾角20 -175 ，综合评判为Ⅳ级和Ⅴ级围岩。    该隧道全长19.25km，净宽17.75m，净高5.0m。单洞四车道设计，内轮廓最 大跨度为19m，属于超大跨度隧道。 2、数值模拟分析 2.1结构建模 根据隧址区工程地质特征，建立有限元数值分析模型，断面宽度18.303m，高 度11.977m,有限元网格采用二维等参四边形单元，屈服条件采用摩尔-库伦破坏准 则。隧道两侧围岩岩体的长度均选用 3倍洞径的距离，作为有限元分析的范围。 模型的长度选取25m，其前后、左右都进行水平向位移约束，围岩顶端为自由面， 模型底部进行竖向约束。考虑到 Ansys在有限元建模的前处理方面比其他的有限 元软件建模，有一定的优越性，所以采用Ansys10.0对有限元网格进行划分。考 虑到Ansys在后处理方面没有Flac3d软件效果好，所以在进行前处理后，把模型 通过转换程序，转换到Flac3d中。 [4] 龙头山隧道 围岩级别主要为Ⅳ级和Ⅴ级，采用的工法为双侧壁导坑法，韩家 [5] 岭隧道 围岩级别主要为Ⅱ级和Ⅲ级,采用的施工工法为上中下三层台阶法。对于 [6] 雅宝隧道 Ⅱ级围岩占有38.79%，Ⅲ级围岩占有15.9%，Ⅳ级围岩占有45.4%，采 [7] 用双侧壁导坑法。大帽山隧道 围岩的级别包括Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ，而主要的为Ⅳ级 [8] 围岩，施工工法为双侧壁导坑法。重庆大坪隧道 ，其围岩级别主体为Ⅲ级，施工 [9] 工法采用上下台阶法。前鸥隧道 围岩级别主要为Ⅳ级和Ⅴ级，施工工法采用双侧 [10] 壁导坑法。金鸡山隧道 施工工法也采用的是双侧壁导坑法。由于张茅隧道围岩 的级别主要为Ⅳ级和Ⅴ级，鉴于我国已建成隧道的成功经验，本文也采用双侧壁 导坑法进行模拟分析。 2.2结构开挖及其支护 侧壁导坑法开挖次序，隧道结构分析过程为:(1) 初始应力状态计算，(2)开 挖左上部，再进行衬砌和支护，(3)开挖右上部，再进行衬砌和支护，(4)开挖左 下部，再进行衬砌和支护，(5)开挖右下部，再进行衬砌和支护，(6)开挖中部的 最上面一层，再进行衬砌和支护，(7)开挖中部的中间一