学习任务九点火系详解.pptVIP

学习任务: 汽 车 点 火 系 的 构 造 与 维 修 主 讲：张 和 亭 学习情境 案例 学习情境 看火花塞判断故障 1.火花塞电极熔化：电极熔化,同时绝缘体呈白色通常是燃烧室温度过高所致,这可能是由于燃烧室积炭过导致压缩比变大、多点燃烧和爆燃。如果火花塞未按规定力矩拧紧会造成散热不良,同时也会造成上述故障 火花塞不同部位发白,以及发白程度不同,可能是不同的故障 1 )火花塞电极熔化并且绝缘体呈白色,是燃烧室温度过高所致。 晶体管点火系点火正时的检查与调整 1.人工校正点火正时 （1）检查分电器：信号发生器的磁极间隙应为0.2～0.4mm； （2）使第一缸处压缩上止点位置； 先拆下第1缸火花塞，用拇指堵住火花塞孔，顺着发动机旋转方向摇转曲轴，当感觉第1缸有较大压力时（即处压缩行程），再慢慢转动曲轴， 使点火正时标记对齐。 普通桑塔纳轿车（有分电器）：首先使曲轴同步齿形带轮的标记与皮带护罩的箭头对齐，如图9-35所示。然后使凸轮轴同步齿形带轮上的标记与气缸盖上面平齐， 正时灯检查点火正时 点火线圈高压线的检测与更换 知识准本8 1、点火波形测试 用示波器、发动机故障分析仪或电脑故障诊断仪等测量点火高压的波形、幅值等，来判断点火系统的高压是否符合要求。 微机控制点火系高压无火故障的诊断与排除 一、故障现象 1.用起动机带动发动机旋转，转动轻快但不能起动。 2.高压线连接火花塞，使其侧电极接地，接通点火开关，转动曲轴，外部观察火花塞放电情况，无高压火花。 二、故障原因 1.点火线圈不良。 2.传感器损坏。 3.插接器接触不良。 4.点火控制器不良。 5.点火系线路连接不良。 6.ECU故障 三、故障诊断与排除 1.察看点火系统线路连接以及插接器有无松脱现象。 2.进行故障自诊断，若有故障显示，应按代码指示原因排除故障。 （1）读取故障码 不同车系读取故障码的方法不同，并且一定按规定步骤进行读取。可以通过发动机故障指示灯闪烁显示故障码，也可以通过解码器调取故障码。 （2）排除故障 读取故障码后，根据维修手册查出故障码的含义以及故障范围，进行全面的检查，最后确定故障部位，予以排除。 （3）路试检查 进行路试检查，确定故障彻底排除。路试中，发动机故障指示灯应显示正常。 当发动机点火开关打到“ON”，不起动发动机时，发动机故障指示灯应点亮；起动发动机后，发动机故障指示灯应熄灭，说明故障已彻底排除。若起动发动机后，发动机故障指示灯不熄灭，说明发动机电子控制系统仍然存在故障，需要进一步检查。 （4）清除故障码 故障彻底排除后，应及时清除故障码，避免下次读取故障码时再次显示出来，给诊断维修增加困难。故障码的清除可以通过拔下发动机EFI熔断器10s或者拆下蓄电池搭铁线10s，即可清除ECU中的故障码，也可以通过解码器清除故障码。 3.若故障灯不亮或没有故障码，应检查高压总火。若总火正常，则应分别检查分火头、分电器盖、高压分线等；若没有总火，则应分别检查点火线圈、点火控制器和传感器。 1）分电器盖及分火头的检查①检查分电器外壳与分电器盖及各导电柱间有无裂缝、缺损，否则应更换。②检查分电器盖和分火头是否漏电，将万用表置于R×10k挡，如图9-38所示，用万用表两表笔测量分电器中央插孔与各旁电极间、分火头极片与绝缘体间的电阻，均应不小于500MΩ，否则说明漏电； （1）分电器盖及分火头的检查①检查分电器外壳与分电器盖及各导电柱间有无裂缝、缺损，否则应更换。②检查分电器盖和分火头是否漏电，将万用表置于R×10k挡，如图9-38所示，用万用表两表笔测量分电器中央插孔与各旁电极间、分火头极片与绝缘体间的电阻，均应不小于500MΩ，否则说明漏电； 点火提前角的修正： （1）水温修正 水温修正又可分为暖机修正和过热修正。 暖机修正：暖机过程中，随冷却水温的提高，点火提前角应适当减小。 过热修正：冷却液温度过高时，点火提前角应适当增大。 -40 -20 0 20 40 60 80 冷却液温度/℃ 提前角 20 40 60 80 100 120 冷却液温度/℃ ←推迟 提前→ IDL通 IDL断 （2）怠速稳定修正 ECU根据实际转速与目标转速的差来修正点火提前角，低于目标转速，应增大点火提前角，反之，推迟点火提前角。 怠速稳定修正控制信号：发动机转速信号（Ne信号）、节气门位置传感器信号（IDL信号）、车速传感器信号（SPD信号）、空调开关信号（A/C信号） 空调断开 空调接通 与怠速目标转速的差值 修正值 电控单元可根据氧传感器的信号增减喷油量，使空燃比保持在14.7左右。随着修正喷油量的增加和减少，发动