学习任务九喷油器调速器的检修详解.pptVIP

柴油机燃油供给系统的检修 喷油器、调速器的检修 某维修厂接到一辆压路机用户的维修预约，根据用户反映，该机械停放两个月以后无法启动，只是偶尔有黑烟从排气管排出，怀疑柴油机燃油供给系统工作不良，请你分析并解决本车故障。 学习目标： 通过本任务学习，应能： 1. 掌握喷油器、调速器主要机件的检测方法及技术要求； 2.会对柴油机喷油器、调速器主要机件进行拆卸、检验及调整。 一、柴油机喷油器的检修 闭式喷油器的类型 轴针式喷油器 特点： （1）不喷油时针阀关闭喷孔。 （2）喷孔直径较大，便于加工且不易堵塞。 （3）喷油开始和停止都干脆利落，没有滴油现象。 （4）不能满足对喷油质量有特殊要求的燃烧室的需要。 （一）喷油器的检修 喷油器失效可能导致下述故障：失火、一缸或多缸敲缸、发动机过热、动力损失、尾气冒黑烟、燃油消耗高、冷起动时尾气冒蓝烟等。 喷油器失效可通过下述方法进行判断：逐一松开每个喷油嘴上的高压管路接头．如果松开一个管路接头后，发动机怠速仍然保持不变，则说明该喷油嘴失效。 1.喷油器的检修 （1）用专用工具从柴油机上拆下喷油器，用铜丝刷清洁喷油器外部。 （2）将喷油器喷孔朝上，用垫有铜皮护口的台钳夹住喷油器体。 （3）从喷油器体上拧下紧固螺套，拆下针阀、针阀体等零部件，并从喷油器体内取出顶杆。 （4）松开台钳，将喷油器掉转并重新夹住，拧下调压螺钉护帽和调压螺钉。取出调压螺钉垫圈、调压弹簧和弹簧座等零件。 （5）用直径合适的专用清洁针清除喷孔内的积炭，用柴油清洗喷油器各零部件。 （6）检查针阀。若发现其密封锥面或导向面暗淡无光，表明针阀已磨损；其前端有暗黄色的伤痕，表明针阀因过热而拉毛；其导向面有咬住或黏滞的痕迹，表明针阀已变形。 （7）检查针阀体。针阀体前端伸入燃烧室内部分若有严重烧蚀现象，应更换针阀与针阀体偶件。 （8）检查针阀与针阀体的配合情况。针阀与针阀体清洗干净后，将针阀放入针阀体内，使其倾斜60°，抽出针阀1/3，放松后，针阀应能靠自重均匀、缓慢地滑入针阀体； 若有黏滞现象，应将针阀与针阀体偶件放入柴油中进行研磨，直到符合要求为止； 若针阀下滑时有严重的黏滞现象，表明有变形，应更换针阀与针阀体偶件。 （9）按分解相反的顺序装复喷油器，并检查其性能。 2.喷油器性能的检查 （1）检查喷油器密封性 连续压动喷油器试验台上的泵油手柄，同时用旋具拧动喷油器上的调压螺钉，将喷油压力调整到20MPa以上，然后测量油压从20MPa下降到18MPa所需时间，应不小于9～12s，否则说明针阀与针阀体圆柱面配合间隙过大； 再拧动喷油器调压螺钉，并连续压动泵油手柄，将喷油压力调整到比规定的标准喷油压力低2MPa，喷油器在10 s内不能有渗油甚至滴油现象。 否则说明针阀与针阀体密封锥面密封不良。 （2）调整喷油压力 在喷油器试验台上，以每分钟60次的频率压动泵油手柄，当喷油器开始喷油时，油压表上的指示压力即为喷油器的喷油压力。 调整时，用旋具拧进喷油器调压螺钉，可使喷油压力增大，反之喷油压力降低。 （3）喷雾试验 在喷油器试验台上，按规定调整喷油压力，并以每分钟60～80次的频率压动泵油手柄，使喷油器喷油。 要求：喷出的柴油呈雾状，且分布均匀，没有喷柱分枝、油滴飞溅等现象；喷柱平直，不能弯曲；断油干脆，并伴有清脆的声响；在多次喷油后，喷孔周围应干燥或稍许湿。 喷油器电磁阀失效模式分析 1. 发动机无法起动：当燃油中的杂质过多，若有2支及以上的喷油器堵塞时，喷油器回油量过大，导致发动机轨压在建立后出现回落现象，引起发动机无法启动； 2.发动机抖动：若有一支喷油器堵塞，或者喷油器电磁阀线路与发动机金属磨损搭铁，或者某缸喷油器电磁阀与ECU连接断路，会造成发动机抖动且出现“N缸喷油器无效应信号”故障码。 3.发动机飞车（极少）：若燃油中杂质过多导致喷孔堵塞，发动机高速运转时，燃油压力将喷头压掉，大量燃油进入燃烧室。 长城GW2.8TC型柴油机共轨系统喷油器电磁阀的检修 如图1所示，每个喷油器电磁阀有2个接线端子，每个端子与ECU的对应端子相连。如图2所示，每个喷油器有一个唯一的IQA (Injector Quantity Adjustment) 码。 柴油机共轨系统喷油器电磁阀的检修 （1）外线路检查。参考图1，用万用表的电阻挡，分别测量各喷油器电磁阀与ECU对应端子之间的电阻值，来判断外线路是否存在短路及断路故障； （2）电磁阀电阻值测量。关闭点火开关，分别拔下各喷油器电磁阀插头，测量各电磁阀侧1＃与2＃端子间的电阻，正常情况下，两端子间的电阻值应在0.2 -0