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学习目标: 通过本任务学习,应能: 1.正确描述喷油泵主要机件的检测方法及技术要求; 2.会对柴油机喷油泵主要机件进行拆卸、检验、调整。 1.齿条与扇齿齿面 齿条与扇齿齿面的推拉间隙即齿面间隙不应大于0.1 mm,且在工作长度上应均匀一致,推拉力不得超过3N,阻力过大或有卡滞现象时应清洗干净后重新装配,无法修复时应更换新件。 (七)喷油泵的装配 1.凸轮轴 首先确认发动机的工作顺序和喷油泵凸轮轴的旋转方向。 凸轮轴装复后,应能灵活转动,轴向间隙应符合技术条件的规定(一般凸轮轴的轴向间隙为0.05~0.15 mm),否则可通过增减两端的垫片进行调整。 2.柱塞和出油阀偶件 安装时必须保证柱塞与柱塞套的原有配对关系。 对正柱塞套上的定位螺钉孔。拧紧螺钉后,柱塞套应能上下移动1~2 mm,并能微量转动。 柱塞装入套筒后,应使柱塞做上下滑动和顺逆转动。 出油阀偶件装入泵体时,要确保柱塞套与出油阀座接触面的清洁,以保证密封性。 3.供油量的调节机构 供油拉杆或齿杆装入泵体时,要注意安装位置。如齿杆上有刻线,应使刻线对正泵体端面。 喷油泵解体时,必须检查供油齿杆或拉杆、齿圈或调节叉之间及泵体上是否有装配记号。若没有记号,应先做记号再解体。 1.调试前的准备工作 喷油泵在试验台上的安装应牢固可靠,喷油泵凸轮轴和试验台传动轴要保证其同轴度。 安装回油管或堵塞回油孔。 向喷油泵供油,将低压油路的压力调整在100 kPa左右,并对低压油腔放气。拧松标准喷油器内的放气螺钉。 起动喷油泵,使其转速逐渐增加到400 r/min左右。 转动操纵臂,使其达到最大供油位置排除高压油路的空气,拧紧放气螺钉,使喷油泵转速增加至600~800 r/min,在最高转速位置继续运转3~5 min后停机。 2.供油时间的调试 (1)溢油法 利用油泵试验台内部配置的调压燃油泵,先将燃油加压至4.4 MPa以上,送入喷油泵的低压油腔。 当柱塞处于下止点时,柱塞套上的进油口未被遮盖,高压燃油即从低压油腔顶开出油阀经高压油管,自标准喷油器的放气油管流出。转动凸轮轴,使柱塞上行。 当柱塞顶部边缘刚好将进油口遮住时,高压燃油被阻断,回油管马上停止回油。 此时即为这只柱塞开始供油的时刻,其数值可以从指示装置中读出。 (2)测时管法 试验前,先将测时管装在一缸的出油阀接头上,转动喷油泵凸轮轴,直到测时管不冒气泡为止。将多余燃油除去,使管内燃油正好与管口齐平,然后缓慢转动凸轮轴,管口液面上凸时停止转动,此时即为第一分泵的供油开始时刻。 查看联轴器刻线,并按上述方法调整和测试其余各缸。 2. 喷油泵调试后的复验 (1)喷油泵和调速器调试后,应对所有试验项目进行复验。 (2)将各紧固螺钉、调整螺钉按规定力矩拧紧。 (3)喷油泵用柴油清洗,加入干净的柴油机油。 (4)用油漆在调节齿环与控制套筒或调节拉杆与拨叉结合处,及调速器各调整螺钉处做出标记。 (5)在出油阀接头处加盖防尘罩。 (6)在各重要调整部位加铅封。 作业 1.喷油泵总成调试主要有哪几项? 4.柱塞的检修 柱塞在柱塞孔中应能较灵活地移动且有较小阻力。经验表明,配合间隙好的柱塞,用手拍3~5下才能由孔内自动滑下。若柱塞孔垂直放置,柱塞能依靠自身重量下落,则表明间隙过大。 柱塞与柱塞孔还可进行密封性试验。在喷油器试验台上压力升至24.5MPa,观察压力从24.5MPa下降至19.6MPa所需的时间,此时间应在1s以上。 5.断油电磁阀和转速传感器的检修 如图所示,将断油电磁阀与蓄电池的两电极连接,然后再断开导线,电磁阀发出“咔嗒”(阀门能随之伸缩)为正常,否则应进行更换;将电阻表接在转速传感器上,其电阻值在600~800Ω为正常。 6.装配后的检查如下: (1)滑片与偏心环配合的质量检查。用手使滑片在偏心环中转动,当转至偏心环最小径向尺寸时,稍有卡阻感觉但又能转过去,即为配合恰当,否则不能使用。 (2)滑片与滑片转子槽的配合检查。滑片与滑片转子槽之间,应能使滑片在滑片转子槽中无卡阻地灵活移动,但侧向间隙不应过大。新的滑片与滑片转子侧向间隙为0.010~0.047mm。 (3)滑片与输油泵盖配合的质量检查。滑片、滑片转子和偏心环装配好后,滑片应低于偏心环而略高于滑片转子,一般用手可感觉到。在配合间隙正常的情况下,装上输油泵盖后,应能转动自如,无卡阻现象,否则应重新选配。 (4)压力控制阀与压力阀套筒配合的质量检查。压力控制阀在阀套中应能运动自如,无卡阻现象(可用4~5
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