小飞机注意力分配及操纵要领详解.pptVIP

飞行员操纵飞机飞行主要有以下八个基本动作：平飞，上升，下降，平飞转弯，上升改平飞，下降改平飞，上升转弯，下降转弯。只有做好这些动作我们今后才能顺利飞好起落航线,仪表进近等科目.如何通过我们的手脚操纵飞机杆舵来做好这些动作呢？这就是我们要讲的操纵要领和注意力分配。初学者常见问题也在其中阐述。 1 平飞 匀速高度不变的直线飞行--平飞. 操纵要领:油门+配平 调油门至转速表2100rpm打好配平消除杆力.速度100KT. 注意力分配 天地线约在风挡玻璃两指处,看地平仪姿态约+1至+2度,不带坡度,检查航向,注意力又放到天地线地平仪,检查速度,注意力再次放到天地线地平仪,检查高度表,如图做循环检查.在控制好状态情况下间或扫视转弯侧滑仪,抵舵使小球到中间消除侧滑(小球偏左抵左舵,偏右抵右舵). 初学常见问题:通过升降速度表来控制高度,不打配平. 平飞图1 平飞图2 天地线 2上升 操纵要领:油门+姿态+配平 油门推到最前,往后带杆保持天地线在风挡下,姿态约+10度,打好配平. 注意力分配: 先前推满油门后带杆,控制好姿态循环检查高度速度航向.速度保持在75KIAS 注意:应多检查速度,通过速度来调整姿态.速度过大应向后带杆,过小应稍向前稳杆. 常见问题:光带杆不加油门. 上升图1 上升图2 3下降 操纵要领: 油门+姿态+配平 先收油门,稍稳杆天地线在一拳头处,姿态约-1度,扫视转速表,调整至1700～1800rpm.打好配平. 做循环检查,速度100KT,下降率500尺/分 . 注意力分配:除了正常循环检查（天地线，地平仪，航向，速度，高度）外，应多检查升降速度表,若下降率大了,稍带杆减小姿态. 若下降率小了,稍稳杆增大姿态 . 下降图 下降图2 下降图3 初学常见问题:a,收油门时眼睛看着转速表不动,等油门调好后再去看姿态,这时姿态丢失了. 正确方法是收油门时不要管转速大小,先向前推一把,注意力放在姿态上控制好状态,再扫视转速表,注意力回到姿态上,若转速小了,向前补油门,再扫视转速表……;反之亦然 油门调整既是重点又是难点,在上升改平飞,下降改平飞等动作里都会用到.我们要不仅通过感觉油门杆位置来判断,还要善于通过声音来判断. b注意是“稍”稳杆,其实-1度姿态和平飞姿态很接近收油门时姿态自然会减小,甚至不用稳杆也可以.但初学者往往稳杆过大.c控制升降率时动作容易粗猛,带杆量过大飞机成平飞甚至上升姿态,或是稳杆过造成下降率过 4平飞转弯 操纵要领:飞机配平呈平飞姿态后,看好预定目标,向转弯方向压坡度20,保持好姿态,做循环检查.注意用舵消除侧滑.当航向接近预定航向前5-10度回盘回舵。 注意分配重点应放在对坡度和人工小飞机中心点的位置上.转弯时由于人工小飞机机翼已经倾斜,只有中心点才能判断出飞机是否带俯仰.如图所示. 要点:坡度形成后控制好坡度,防止过大. 5上升改平飞 操纵要领:姿态+油门+配平 到预定高度前30—50英尺,先稳杆成平飞姿态,等待飞机增速到90—95kt,再收油门到2100，打好配平。保持平飞姿态速度,做循环检查。 注意力分配：向前稳杆时应把检查重点放在天地线和地平仪上，防止稳杆过多造成下降姿态或是稳杆过少造成上升姿态。当速度接近规定值时收油门,扫视转速表,调整rpm到2100. 初学常见问题:a.在到预定高度时往往先收油门再稳杆,这样做使速度增加慢,很难达到规定值.b.油门收不到位,注意力过多放在转速表上过多而忽略了状态保持..c.检查高度表过少有时飞过了也不改平飞. 6 下降改平飞 操纵要领:油门+姿态+配平 下降到预定高度前30-50英尺,先加油门到2100rpm,再柔和带杆成平飞姿态,保持好姿态后打好配平. 注意力分配: 加油门带杆时主要注意力放在平飞姿态上,稳定好姿态后扫视转速表调整油门.多检查高度表. 初学常见问题: 油门加不到位,注意力过多放在转速表上过多而忽略了状态保持;检查高度表过少有时飞过了也不改平飞. 7 上升转弯 操纵要领:加满油门后带杆压坡度成上升转弯姿态,控制速度75kt,打好配平.如图 当预定高度先到时提前30～50英尺稳杆收油门,保持坡度不变,继续转弯;当预定航向先到时提前5～10度回盘回舵,保持上升姿态继续上升.若同时到达,直接稳杆收油门回盘回舵,让天地线地平仪在平飞姿态 .注意力分配:主要注意力放在坡度(20)姿态(+8到10)上,同时要多检查速度,防止坡度过大,速度过小. 在改平坡度时应检查高度,防止高度飞过;在改平坡度时时应注意检查高度, 防止航向飞过. 常见问题:在航向和高度都变化时,学生往往容易忘记数据或是记错数据.所以在听到教员指令后学生一定要大声重复指令. 上升转弯图1 上升转弯图2 8 下降转弯 操纵要领:收油门1700～1800rpm后压坡