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利用吊车大规模整体组立500kV线路铁塔 程志勇　　姜海林　　张泽辉　　艾立明 [摘　要]针对500 kV合南#2线路工程的特点，在组塔施工过程中采取了地面组装、吊车整体立塔的施工方法，减少了高空作业量，提高了施工安全性，降低了施工成本，加快了施工进度。 [关键词]吊车　整立　500 kV　铁塔 500kV合南#2线路工程是国电公司东北电网有限公司建设的重点工程。本工程开工时间较晚，并且在2005年6月必须具备送电条件，所以组塔施工完全在冬季进行。东北地区冬季极其寒冷，霜冻多，白天短，有效工作时间少，并且冬季高空作业对人员、设备都存在较大的安全隐患。我公司承建的第Ⅰ标段地处东北大平原，地势相当平坦而且各塔位均处于耕地之中，上冻以后交通条件比较好。根据以上特点，公司决定大部分铁塔采用地面组装，大吨位吊车整体起立的方式进行组塔作业。 考虑到塔高、塔重等影响，部分直线铁塔采用吊车整体起立；ZB1－42m、ZB2－39m、ZB2－41m直线塔及部分转角塔整体吊装时不带横担（横担单独组装）。 现场分别采用单吊车和双吊车两种方法进行了整体起吊，这里主要以双吊车起吊为例进行阐述。 1 工程概况 本标段线路长50.018km，铁塔113基，其中耐张塔13基，直线塔100基。 直线塔塔型有ZB1、ZB2、ZB3三种塔型，整体吊装的为ZB1、ZB2两种塔型。本标段整立铁塔有关参数见表1。 表1 本标段整立铁塔一览表 塔型 呼称高/m 数量/基 塔重/t 正面根开/m 侧面根开/m ZB1 27 7 10.347 6 4.956 30 8 11.061 6.6 5.378 33 30 11.883 7.2 5.8 36 19 12.690 7.8 6.222 39 14 13.676 8.4 6.644 ZB2 33 1 13.540 8 6.4 36 1 14.568 8.714 6.856 39 5 15.489 9.446 7.332 GJ1 21 3 16.206 8.328 8.328 27 2 19.183 9.88 9.88 GJ3 21 2 23.740 10.153 10.153 2 吊车的选择 2.1 ZB1、ZB2 39m及以下呼程高塔的重心高度如表2、表3。 确定吊车位置（参照吊车布置图），吊车选择为65吨吊车。 表2 铁塔重心高度表　　　　　　　　　　　表3 吊车额定总起重量表 (单位:吨)　 工作 半径/m 26.35m主臂 33.92m 主臂 41.5m 主臂 5.5 20.50 14.50 6.0 19.50 14.50 6.5 19.00 14.50 7.0 18.00 14.50 8.00 8.0 16.50 13.50 8.00 塔型 呼称高/m 重心高/m 塔型 呼称高/m 重心高/m ZB1 27 17.136 ZB2 33 20.446 30 18.608 36 21.517 33 20.146 39 23.186 36 21.492 39 22.786 　 2.2根据表3计算起吊最重、最大塔时吊车承载力结果，如表4。 表4 起吊最重最大塔时吊车承载力表 ZB1塔 呼称高/m 正面半 根开/m 侧面半 根开/m 距中心 距离/m 塔重/t 弯距 /t.m 单吊车允 许吊重/t 单吊车允 许弯距/ t.m 39 3.035 2. 513 7.9 10.35 82 13.5 108 ZB2塔 36 4.397 3.468 8.4 14.57 122 12 108 39 4.763 3.706 8.5 15.49 132 12 108 每台吊车只承担塔重的一半,如组立ZB2-39m塔，每台吊车在工作半径内可以起吊12t重物，而实际吊起的重量为15.49×1.2÷2＝9.294t，给起吊施工留有足够裕度和安全系数，其他整立塔型的安全系数更高。 3 双吊车起吊方案 3.1各呼程高塔的吊点选择原则 a 起吊过程中塔脚不离开地面且受力最小； b 铁塔离地后吊点离地最近； c 起吊到就位过程中重心始终处于吊点绳夹角之内，即4个吊点选在4根主材上，且吊车对面侧吊点高于吊车侧吊点； d 根据以上几点确定各种塔型吊点如图1。 图1 起吊点布置图 3.2运用做图法确定吊点绳套的长度及立塔过程中起吊绳最高点高度。吊点轨迹模型如图2。 图2 吊点轨迹模型 3.3各呼程高吊点绳长及有效高度如表5 塔型 呼称高/m 吊点绳长/m 有效高度/m ZB1 27 15.05 23.34 30 15.66 25.32 33 14.00 26.88 36 14.00 28.40 39 10.00 2