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钢筋混凝土拱桥的施工控制 钢筋混凝土拱桥跨越河谷或深谷。然而，拱肋的施工往往是非常最重要的方面，可能会影响桥梁的可行性。现场浇注混凝土的模板和脚手架上直接支持的山谷往往是出了问题。近年来逐渐流行的一种方法是使用预制混凝土管片竖立悬臂施工方法与回接。由于回接是暂时的，因此可收回的，该方法被认为是非常经济的。本文介绍了一种施工控制方法。它使用在调整索力的影响系数矩阵的概念中的应力保持在可接受的范围内，以及拱肋，以确保拱肋构造线和水平。它是观察到所要求的最低回接力变化在悬臂施工进度。的张紧回接的各种不同的策略进行了研究，并且发现，一个两阶段的的张紧方法给出可接受的结果。最近的应用所提出的方法和结果也有所说明。 CE数据库关键词：桥梁，拱，施工管理，混凝土，钢筋 随后，陈某提出了一种初始索力的决心，对于给定的设计甲板型材力的平衡方法。 如果不完整的拱肋被假定为从桥台悬臂;，那么由于顶部和底部的纤维的静载作用，向量﹛? t﹜和﹛? b﹜分别控制不同区域。[A]和[B]分别是顶部和底部的纤维由于回接力的控制部分的影响矩阵；﹛T﹜是包含回接力，特别是，影响矩阵[A]和[B]的典型元素的Aij和Bij是定义为在顶部和底部的纤维，分别在第i个控制部分，在第j个回接的单位张力引起的应力。压应力混凝土拱肋被视为阳性，而在回接被视为积极的拉力。由于索力是用在这里，因此没有必要考虑到在此阶段的非线性行为。向量﹛P t﹜和﹛P c﹜，分别形成为上面的控制部分允许拉应力和压应力。 在拱肋的悬臂架设中，至少在施工期间，肋端部被有效地固定在支承上。因此，静载引起的弯曲力矩分别总是在顶部和底部的纤维诱导的拉伸和压缩应力。此外，在较早的阶段中的回接力将不会影响在组装之后的段的横截面的应力。因此，影响矩阵[A]和[B]是上三角矩阵，此外，在正常情况下，矩阵[A]中的非零元素是正的，[B]中的非零元素是负的。回接，主要是为了抵消这些应力造成的不利影响，顶部和底部纤维的拉伸和压缩的应力条件，可以写成如下四个不等式： 鉴于矩阵[A]和[B]的特性，最低的回接应力可以由式（3）和式（6）得出，而最大的回接应力可以由式（4）和式（5）得出.，这种极端值，可以计算出使用一种特殊的回代过程。为了从式（3）和（6）得到最小的回接力，可以从回接力T n如下： 其中的一个下标表示向量中的一个元素的位置和双下标表示的矩阵中的一个元素的位置。如果任何回接力算出是负的，这意味着，这个特殊的回接的力不再需要，可以将其设定为零。 这是第三项为零的原因，使用回接力计算，其他最小的回接力可以用相似的方法一个个计算出来直到桥台。 因此，向量﹛Tmin﹜中的最小回接力Tmin可以获得。 同样的，式（4）可以决定最大的回接力，式（5）可以决定最小的回接力如下： 此外，每个回接力存在一个可行区域。 否则，它表示的安排是不适合的。张法 变为零一样，这些步骤然后重复在下一个安装阶段上，本质上，每个回接段被张拉在两个阶段，但有需要时，一个回段也可能被松弛。图3示出了一个流程图，显示出有多少张力减少和张力确定。 如果每次最外层的回接被拉紧到一个值，而该值是高于最低值，那么经验证明，最常见的一个区域的拉伸力将会下面几个新的阶段的拉伸力。这是为什么需要两阶段张拉法的原因。 需要指出的是，最外层回段的张拉，重绕的倒数第二回接，和若干回接的去张力的张紧，如果有必要，影响拱肋和其余部分上的应力，仿照后节段等效模量，考虑到凹陷效果可以得到平面框架分析。 案例研究 下面介绍一种应用上述方法分析的最近建成的桥梁的参考文献。选择的桥是莫东红水河大桥（王和金2001），是组成南宁，柳州，广西省在中国的西南部分之间的双程三线高速公路的一个至关重要的环节。这是中国最长的钢筋混凝土拱桥之一，桥面是一个28米宽的桥面净宽，包括双向六车道和两边人行道。主要的支承横跨结构是具有主跨度180米的钢筋混凝土拱肩墙和柱的四个拱肋。每一个的方法是由由三个各16米简支跨度组成，桥的总长度为308米，如图4和5 所示。 每个拱肋从28预制钢筋混凝土段的矩形的箱形截面，带有2.6米和3.5米的深度与广度。 拱的矢跨比是1：6，图6显示了安装程序预制悬臂施工段回接。预制段和回接的编号从左边开始。拱肋的垂直剖面的控制，是通过在垂直平面内的回接来控制的，而两侧的附加回接是用来控制水平对齐，并保持稳定。闭合后的拱肋在冠完成后，整个勃起系统，然后移动到下拱肋的位置。在一般情况下，第一阶段i表示第i段阶段14的勃起，阶段15是指由现浇混凝土缝200毫米宽度来封闭的，，而第16阶段包括去除所有的回接。 桥面的两个不同的系统使用上面的拱肋，中央58米的桥面拱上方由一个原位实心板支持纵向拱肩墙拱肋以上来组成的。其余部分是由一系列钢筋混凝土栈桥进行简支梁板和甲板13米跨度