10点火系解析.pptVIP

1）发动机转速 发动机转速提高，燃烧所占曲轴转角增大，点火提前角应增大 (2)影响点火提前角的因素 负荷小，歧管真空度大，进气量减少，气缸内温度和压力降低，燃烧速度变慢。燃烧所占曲轴转角增大，点火提前角增大 2）负荷(进气歧管绝对压力) 汽车的辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可适当增大 汽车的辛烷值越低，抗爆性越差，点火提前角应适当减小 (有些)ECU存储了两张点火正时图，在实际使用中可根据不同的燃油品质进行选择，在出厂时，一般开关设定在无铅优质汽油的位置上 3）燃料的性质(辛烷值) 汽车点火提前角还与燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度等因素有关 在传统的点火系统中，当上述因素变化时，系统无法对点火提前角进行调整 当采用ESA系统时，上述因素的变化可对点火提前角进行修正，保证提供较理想的点火提前角 4）其他因素 点火正时控制 起动时点火提前角控制 起动后点火提前角控制 固定点火提前角 (初始点火提前角） 水温修正 怠速稳定修正 空燃比反馈修正 爆震修正等 基本点火提前角 修正 (3)点火提前角的控制 起动过程中，转速变化大且低，进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定，ECU无法正确计算点火提前角 一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角（随发动机而异，丰田TCCS系统为10o，日产ECCS系统为16o ） 控制信号主要