进林视频闯红灯方案.doc

方案设计 系统简介 闯红灯自动记录系统（俗称“电子警察”）在国内的应用已经有近10年的历史，产品的技术实现方式虽然很多，但也很混乱，2004年6月公安部发布了《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2004）及时地将该类产品的生产和安装纳入了规范化管理。 目前，在国内闯红灯自动记录系统这一市场上的产品根据图片抓拍方式上区分主要有3种，即数码相机方式、数码加视频方式、纯视频方式。 而车辆检测方式主要有地感线圈与视频检测方式，地感线圈的方式稳定可靠， 漏检率与误检率极低，需要在车道上切割环行线槽。视频检测方式技术先进及稳定性高，其漏检率与误检率都偏低。因此在比较之后不难发现，地感线圈的车辆检测方式是较为理想的选择。因而确定采用地感线圈的方式最为理想。 在确定了车辆检测方式以后，我们需要对系统抓拍方式进行选择。 我们可以在建设成本和图片效果两个方面将上述三种系统进行对比，参考表 1，该表以监测2车道为例对三种闯红灯自动记录系统进行的比较。 表1：三种闯红灯自动记录系统的比较 实现方式 比较项目 数码相机式 数码+视频式 视频方式 设 备 数 量 数码相机数量 1 1 0 CCD摄像机数量 0 1 3 视频采集卡(单路)数量 0 1 4 工控机数量 1 1 1 建 设 成 本 低 较低 较高 总体清晰度 510万像素以上 数码510万以上 视频44万 44万像素 （768×576） 相对清晰度 低 一般 高 受遮挡情况 易受遮挡 易受遮挡 不易受遮挡 图片信息能否反映闯红灯过程 不能 能 能 监视车道数量 1～2 1～2 1～2 通过对比我们不难发现，单纯采用摄像机的视频电子警察，不仅技术实现方式简单、能反映车辆闯红灯过程，而且每个通道监看车牌的清晰度相对提高，只是成本也相对偏高，但这是物有所值产品发展的趋式。 我们的设计目标是为用户提供功能先进、实用经济、稳定可靠的系统产品。 JD-9000纯视频解决方案系统系列型电子警察的设计生产均严格按照上述标准进行，各项技术指标均满足标准的要求，并通过了公安部交通安全产品质检中心的合格检测。 JD-9000纯视频解决方案系统系列系统采用高清晰度彩色道路监控专用摄像机以通道和全景相结合工作的模式对违法闯红灯车辆进行自动记录。道路监控专用摄像机对相应通道的违法闯红灯车辆抓拍其车牌，全景摄像机同时将相应路况抓拍下来，两副图片整合即可清晰地反映车辆闯红灯时间、号牌号码、车辆类型、红灯信号（含箭头灯）以及车辆压在或越过停车线等情况。并且道路监控专用摄像机对违法车辆抓拍3张图片，分别对应车辆闯红灯过程中的前、中、后3个位置，可清晰地反映车辆违法闯红灯的过程。 系统依然采用稳定可靠的地感线圈作为车辆的检测方式，而多达6路的线圈输入可以使系统适用各种交通信号灯，如多相位信号路口。同时根据不同的线圈埋设方式可以区分车辆行驶的方向从而实现某种情况下引起的系统误拍。 由于检测主控机采用具有高速运算能力DSP设计，因此系统可实现对车速及流量的检测。 作为系统中的核心部分的工控主机采用低功耗的嵌入式工控主板设计，系统运行稳定可靠，同时设计有硬件看门狗，在断电和系统死机后具备自动恢复功能。 用于反映车辆违法信息的车牌图片由道路监控专用摄像机(高速处理DSP)独立获得，因此无论多少个通道的监看都可获取到清晰的违障车牌图片。 系统采用城域网通讯方式实时、定时或闯红灯时向交警数据中心传送数据，但同时支持现场数据下载的方式获取数据。 4.2 系统结构 系统由前端路口图像采集及控制部分、网络传输部分和中心管理部分构成。 4.2.1 系统拓扑图 如图4-1所示。 图4-1 系统拓扑图 4.2.2 前端路口图像采集及控制部分 该部分主要完成红绿灯检测、违法闯红灯车辆的检测、图片抓拍保存及上传、辅助光源控制等任务，根据实际需求，在路口需被监测的每一个方向均安装1套，每个方向的设备相互独立，而工控机通过网络交换机相连接。如图4-2及图4-3所示。 图4-2 前端路口示意图（单个方向） 图4-3 前端路口示意图（单个十字路口） 4.2.3 网络传输部分 该部分主要完成将前端控制部分的车辆违法信息的传输到交警数据中心的任务，同时操作人员在交警数据中心应用远程管理软件通过该网络可对前端控制设备进行远程管理及控制。因而路口工控机通过城域网将前端的图像信息上传到交警管理中心，如果遇到网络故障则可通过下载前端路口工控机再复制到交警数据中心同样可管理闯红灯自动记录系统前端控制部分的违法车辆信息。 4.2.4 中心管理部分 该部分主要通过一套网络版的后台管理软件完成对前端路口传输回来的图片的处理工作。另外通过远程管理软件对前端控制部分设备进行远程管理及参数设置。 后台管理软件系统采用的是客户端/服务器（C/