北京市轨道交通建设与发展中关村解析.ppt

16、控制中心 控制中心是对列车运行、电力供应、防灾报警和设备监控、票务等实行统一调度指挥的中心。在非常情况下，也是事件处理的指挥中心，同时也是全线轨道交通信息的集散地和交换枢纽。 控制中心接受北京市轨道交通指挥中心的运营协调、监督管理和应急指挥。 17、车辆综合维修基地 车辆综合维修基地是对车辆进行运营管理、停放及维修保养的场所。 线路长度超过20km时，宜设1处车辆段、1处停车场。 （二）线路建设特点 1、加强网络化建设，线网总体效率提高 （1）建设轨道交通网络指挥中心，协调、调度、管理、指挥轨道交通网各条线路的运营，集中设置14条线路的控制中心。 （2）建设票务清算中心，为轨道交通网络化 AFC系统的管理与服务机构，是连接北京市交 通一卡通结算/管理中心和轨道交通各条线路 中心AFC系统的纽带。 2、具有先进的设备系统，自动化水平高 （1）国内首套无线CBTC信号系统在地铁2号线成功开通，地铁10号线一期工程及机场线相继于7月开通。 （2）机场线为国内第一条实现列车调度、运营全程无人驾驶的轨道交通线路。 （二）线路建设特点 3、开通时实现小发车间隔，提高服务水平 （1）地铁5号线开通时最小发车间隔4分钟,地铁10号线一期工程开通时最小发车间隔3分钟，均为国内开通时运营水平最高的线路； （2）经改造，地铁1号线最小发车间隔2分15秒，地铁2号线最小发车间隔2分，为国内发车最密的线路； （3）新一轮建设线路，市中心城线路开通时最小发车间隔3min，新城线路开通时最小发车间隔4min。 （二）线路建设特点 4、丰富系统制式，建立多层次的轨道交通系统 北京主要车型为标准B型车，考虑轨道交通系统的多层次需求，新建线路增加了现代有轨电车及中低速磁浮两种制式。 （1）现代有轨电车以地面线为主，采用弹性车轮，降低噪音振动，为中低运量层次线路，西郊线工程采用。 （2）中低速磁浮技术为我国自主知识产权技术，半径小、爬坡能力强、振动噪音低，S1线工程采用。 （二）线路建设特点 5、开展国产CBTC系统的试验，建设示范工程 目前北京城市轨道交通正在结合亦庄线的建设实施信号系统核心技术国产化示范工程，以亦庄线为依托进行全国产化信号系统战略的实施。该项目针对亦庄线工程要求和工期进度，完成国产信号系统基础设备研制与开发，在成熟部件和子系统基础上进行组合叠加，从而集成出一套满足亦庄线工程要求的具有自主知识产权的城市轨道交通信号系统。 （二）线路建设特点 6、加强人性化设施建设，体现“以人为本” 适当提高扶梯设置数量、站台宽度、通道宽度等乘客直接使用设施设置标准。 所有线换乘站和重点车站设置可变换数字电子乘客导向系统，快速调整客流组织、对乘客起到信息互动、信息更新及时的作用，引导乘客便捷地到达目的地，提高运营组织管理效率。 配合电信运营商开通商用通信系统，将地面3G信号引入地下，并实现地下3G覆盖。 除了设置直升电梯、残疾人轮椅升降台以外，在地上封闭路段均以对角线形式设置2部无机房电梯，为特殊人群提供方便。 （二）线路建设特点 谢 谢！ * 北京市轨道交通规划建设与发展 北京市基础设施投资有限公司 2010.08.12 一、北京市轨道交通规划建设概况 二、轨道交通系统构成及建设特点 1、轨道交通近期建设规划（2015年） 2015年建设规划目标： （1）改善交通出行结构，着力缓解中心城交通拥堵； （2）大力支持新城发展，引导城市空间结构和功能布局调整。 至2015年，将形成“三环、四横、五纵、七放射”19条线路，总长度达589公里的轨道交通网络。2015年建设规划于2007年取得国家发改委的批复。 1、轨道交通近期建设规划（2015年） 2015年建设规划线路至2010年将全部开工建设，预计2010至2015年将投资1400亿元。 2、北京市轨道交通建设体制 2003年，市委、市政府对原北京地铁集团公司进行改革，地铁集团一分为三：北京市基础设施投资有限公司（京投公司），北京轨道交通建设管理有限公司（建设公司）和北京市地铁运营有限公司（运营公司）。 京投公司：作为国资委对基础设施的出资人代表，承担全市基础设施（近期轨道交通）的投资职能。具体包括参与制订基础设施发展规划；作为业主承担前期工作；通过市场化运作，实现投资主体多元化，保证建设资金及时、足额到位；依股权对项目公司实施管理，通过合同契约与建设单位、运营单位及经营单位建立委托关系。 建设公司：组织新建线路设计、施工、采购、安装、系统调试、开通、验收。 运营公司：负责线路运营管理。 一、北京市轨道交通规划建设现状 二、轨道交通系统构成及建设特点 （一）轨道交通系统分类 城市轨道交通系统根据远期系统客运能力分为三类四个等级： 线路运能分类 Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ 高运量 大运量 中运