汽车维修工程(第版)(第五章)播放讲解.ppt

直径方向的总磨损量： 2）孔类零件修理尺寸的确定 ⑵修理尺寸法的应用 修理尺寸法可适用于汽车上许多主要零件， 曲轴、凸轮铀、气缸、转向节主销孔等。由于零 件强度及结构的限制，采用修理尺寸法到最后一 级时，零件就应采用其它方法进行修理。不同零 件修理级别由设计时确定。 ⑶修理尺寸法的特点 1）优点 ?各种修理尺寸标准化，便于加工和供应配件； ?延长了复杂、贵重零件的使用寿命，经济性好； ?工艺简单易行，修理质量能得到保证。 2）缺点 ?按级差加工，加大了加工余量，使零件的可修理次数减少； ?随着修理次数的增加，零件的强度不断减弱。 通过机械加工方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，使零件恢复到基本尺寸。 汽车上许多零件都以用这种方法修理，如气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、各类轴承承孔和轴端轴径及螺纹孔等。 ⑴特点 ?可修复尺寸较大的基础件的局部损伤，延长使用寿命； ?修理过程中零件不需高温加热，零件不易退火、变形； ?工艺简单、成本低。 ⑵技术要求 1）材料 镶套材料应与基体一致或相近。 2）壁厚 套的壁厚应根据选用的材料和零件的磨损量来 确定。 ?材料 钢套：δ≥2.0mm； 铸铁套：δ≥4.0mm。 5-1 汽车零件的修复方法 有机胶黏修理法是指用有机化学化合物制成的黏结剂修复损伤零件的方法。实体中多用环氧树脂、酚醛树脂等配制胶结剂。 环氧树脂胶黏结法，是用这种高分子树脂状的化合物与材料表面产生较大的茹结力，来修复各种金属和非金属零件的损伤。它的优点是茹附力强，固化收缩小，耐腐蚀，耐油，绝缘性好，使用方便；缺点是不耐高温、韧性差。酚醛树脂胶单独使用时，虽然有较高的茹结强度、耐热性好，但其缺点是脆性大，不耐冲击；因此，常和环氧树脂混合使用 ，多用于黏结汽车的刹车制动蹄片及离合器的摩擦片。 返回 上一页 5-2 零件修复方法的选择 对某一汽车零件修复其失效损伤的方法可能有多种，究竟哪一种方法最好？如何合理选择？需要考虑生产上的可能性、质量上的可靠性和经济上的合理性。 5.2.1 生产上的可能性 1.符合开业标准 汽车零件修理单位，应符合国家标准《汽车维修业开业条件》GB/T 167391—2004的规定。 （1）人员条件。应符合标准中关于企业管理负责人、技术负责人及检验、业务、价格核算、维修等各类人员的要求，持证上岗。 （2）组织管理条件。应符合国家标准中经营管理和质量管理的相关要求，实行计算机管理。 返回 下一页 5-2 零件修复方法的选择 （3）安全生产条件。要求企业要有安全管理制度、安全保护措施、安全操作规程、安全生产责任制、消防设施等，并明示上墙。 （4）环境保护条件。具有环境保护制度，配制“三废”处理设施，通风、吸尘、净化和消声符合有关规定。 （5）设施条件。接待室（含客户休息室）、停车场、生产厂房符合相关规定。 （6）设备条件。通用设备、专用设备、主要检测设备、量具、机工具及手工具应符合标准要求。 不符合上述开业条件者，不允许厂方开业。 2.技术上可行 生产上的可能性，不但要考虑企业所具备的开业条件，还要考虑所 返回 下一页 上一页 5-2 零件修复方法的选择 修零件方法技术上的可行性，即考虑零件的特点、零件的工作条件、零件的加工性等，修理企业能否满足。 5.2.2 质量上的可靠性 被修复零件质量上的可靠性，通常用修复层的结合强度、修复层的耐磨性和修复层对零件疲劳强度的影响来衡量。 1.修复层的结合强度 结合强度是评价修复质量的重要指标，如果修复层的结合强度不够 ，在使用中零件就会出现脱皮、滑圈、掉块等现象，即使其他性能再好也没有意义。结合强度按受力情况可分为抗拉、抗剪及抗扭转、抗剥离等，其中抗拉强度比较真实地反映修复层与基体金属的结合力。 抗拉结合强度试验，目前国家还没有统一标准。在生产中，检验零 返回 下一页 上一页 5-2 零件修复方法的选择 件修复层结合强度的方法有敲击法、车削法、磨削及凿削、喷砂法等，出现脱皮、剥落则为不合格。 修复层的结合强度与修复工艺规范、零件表面状态及零件的形状等有密切的关系。几种常用修复层的结合强度试验数据见表5-1。 喷涂及电镀层由于其结合强度较低，所以不宜用于修复轮齿的齿面 、滚动轴承滚道和轴颈以及其他耐冲击的工作表面。 2.修复层的耐磨性 修复层的耐磨性，通常以一定工况下单位行驶里程的磨损量来评价 。不同修复方法所获得