块三启动(二)详解.pptVIP

学习目标 控制装置 起动机工作特性及影响因素 典型起动机 起动机型号 模块三 起动机（二）--- 起动机的构造与工作原理 第38页 一、复习： 1、起动系统的组成： 二、控制装置： 1、控制装置的组成：由电磁开关和继电器等组成： 2、起动机的组成： 1）直流电动机：产生电磁转矩 2）传动机构：将转矩传给发动机 3）控制装置：控制电动机工作 直流电动机 电磁开关 传动机构 二、控制装置： 控制机构主要由起动机电磁开关、拨叉、拔环等组成，以及继电器等组成。 1、直接控制的电磁开关： 整个起动过程可分为如下3个阶段。 1)起动时:回路1：蓄电池正极→点火开关→50接柱→吸拉线圈→C接柱→起动机励磁绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。回路1的接通导致了动作1：流经励磁绕组与电枢绕组中的小电流使起动机缓慢转动，以保证驱动齿轮被强制啮入飞轮齿圈时不与其发生碰齿现象，而顺利啮入。 回路2：蓄电池正极→点火开关→50接柱→保位线圈→搭铁→蓄电池负极。回路2的接通导致了动作2：磁场铁心在吸拉线圈和保位线圈所产生的磁场（这时二线圈所产生的磁场方向相同）的共同作用下，向左移动，并同时通过拨叉推动起动机驱动齿轮向右移动，与飞轮齿圈啮合。 2)起动中:动作3：由于铁心左移，接触盘与电磁开关上的30接柱和C接柱接触。短路了回路1：由于上述动作，吸拉线圈的两端均被加上了蓄电池的端电压而被短路，吸拉线圈磁场力消失，铁心仅依靠回路2的保位线圈所产生的磁场，继续保持接触盘将30接柱和C接柱接通。 接通了回路3：蓄电池正极→30接柱→接触盘→C接柱→起动机励磁绕组→电枢绕组→搭铁→蓄电池负极。 　　动作4：回路3中流经励磁绕组和电枢绕组中的大电流使起动机产生大转矩，经起动机的传动机构驱动飞轮齿圈使曲轴旋转，起动发动机。 3)起动后:发动机起动后，松开点火开关，50接柱断电，由于机械惯性，在松开点火开关的瞬间内，接触盘仍使30接柱和C接柱接通，瞬间构成一个新的回路：蓄电池正极→30接柱→接触盘→吸拉线圈→保位线圈→搭铁→蓄电池负极。 此时，由于吸拉线圈与保位线圈产生相反方向的磁场（绕组中电流方向相反）而使有效磁场大大削弱，铁心因失去磁场力而在回位弹簧的作用下迅速回位，接触盘与30接柱和C接柱分开，回路3被断开，同时驱动齿轮通过拨叉被拉回原位，起动完毕。 2、起动附加继电器控制的电磁开关： 三、起动机工作特性及影响因素： 1、发动机的起动性能评价指标有： 1）起动转矩：起动机要有足够大的转矩来克服发动机初始转动时的各种阻力。起动阻力包括： ① 摩擦阻力矩; ② 压缩阻力矩; ③惯性阻力矩 2）最低起动转速： ①在一定温度下，发动机能够起动的最低曲轴转速。汽油机一般约为50~70r/min，最好70~100 r/min以上。 ②起动机传给发动机的转速要大于发动机的最低转速：若低于这个转速，汽油泵供油不足，气流速度过低，可燃混合气形成不充分，还会使压缩行程的散热损失和漏气损失增加，导致发动机不能起动。 3）起动功率： 起动机所具有的功率应和发动机起动所必需的起动功率相匹配。而蓄电池的容量与起动机的容量应成正比 　　　　　P=(450~600)P/U 4）起动极限温度： 当环境温度低于起动极限温度时，应采取起动辅助措施： １）加大蓄电池容量 ２）进气加热 ３）电喷车低温补偿　　　　　 2、发动机的起动性能评价指标有： 1）转矩特性：转矩与输入电流之间的关系。 2）转速特性：转速与转矩之间的关系。 3）功率特性：输出功率与转矩、速度之间的关系。符合公式： 3、影响因素： 1）电池容量：容量大，充电充足，内阻小，供给起动机电流大，起动机的功率、转速、制动力矩都大。 2）电路的接触电阻：起动机内部电阻和起动线路电阻越大，起动机得输出功率、转速、制动力矩均会降低。 3）环境温度：环境温度低时，起动性能不好。 四、典型起动机： 1、电磁操作式起动机： 2、减速起动机： 在普通的起动机上增加了减速机构，即成为减速起动机，具体有三种，即外啮合式、内啮合式、行星齿轮式： 3、永磁式起动机： * *