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LOGO 汽车碰撞试验 Your site here LOGO 为什么要作碰撞试验？ 保护乘员 通过试验，测试车内乘员在事故中遭受何 种损伤 被动安全 寻找车辆的薄弱环节，改善车辆的被动安 全性能，降低事故损失 测试新结构 测试新结构、新车型的车辆安全性能 Your site here LOGO 本讲内容 1. 法规 2. 实车试验 Your site here LOGO 美国是最早开始机动车被动安 全性研究的国家，迄今为止有 关被动安全性的法规有26项。 美国采用残缺产品召回制度， 法规主要针对最终指标，且其 技术发达，实施时间长，所以 法规先进、成熟、要求严格。 在实施细则中还详细规定了各 项试验方法，实验内容较多， 要求较高。 FMVSS 欧洲从20世纪60年代后期开始 制定被动安全性法规，除了侧 撞安全法规以外，其他各项与 美国法规没有本质区别。由于 欧洲采用产品认证制度，因此 ECE和EEC法规对各项安全指标 均制定了有便于理解和操作的 详细试验方法，要求进行的试 验次数相对也较少。 ECE/EEC 美国法规与欧洲法规对比 Your site here LOGO 乘员伤害原因 碰撞时汽车结构变形 乘员与车内结构二次碰撞 乘员越出车外 碰撞后起火 Your site here LOGO 行人保护 锤击速度 V=40km/h M=13.4kg 膝部弯曲角≤15° 膝部剪切位移≤ 6mm 小腿加速度≤ 150g 锤击速度 V=20~40km/h M=10~15kg 碰撞冲击力 4KN 碰撞弯矩 200Nm 锤击速度 V=40km/h M儿童=2.5kg WAD=1000 ~1500mm HPC1000 锤击速度 V=40km/h M成人=4.8kg WAD=1500~ 2100mm 试验 参数 评价 指标 保险杠 试验 发动机盖 前缘试验 发动机盖上 表面试验 中国法规 Your site here LOGO 中国对汽车实行了38项强制性安全法规。在 1989年中国对整车碰撞安全性也制定了国家标准 (GB/T11551汽车乘员碰撞保护、GB/T11557-89防 止汽车转向机构对驾驶员伤害等)。中国已与2000 年1月1日实施了“关于正面碰撞乘员保护的设计 规则(CMVDR 294)”。 行人保护 Your site here LOGO 小腿冲击锤 LOGO 保险杠试验要求小腿冲击锤以40km/h的速度自 由飞行至少700mm，并垂直撞击车辆前部保险杠。 要求进行的三次试验包括一次撞击保险杠中间的 1/3区域。小腿冲击 锤模拟50%成年人下 肢，由两段分别代 表大腿和小腿的刚 性部分组成，中间 用一个可变性的金 属棒(代表膝关节) 连接。 大腿冲击锤 LOGO 发动机盖前缘试验，要求大腿冲击锤一特定的速度 和撞击角度，撞击发动机盖前缘。冲击锤的质量、撞 击的速度和角度由车体的发动机盖高度、保险杠突出 量和保险杠高度等 外形参数确定。发 动机盖前缘试验应 在三个区域进行， 一次在中间的1/3区 域，另外两次分别 在两侧的1/3区域。 大腿冲击锤 LOGO 发动机盖上表面试验要求使用分别代表儿童和成年 人头部的冲击锤进行。头部冲击锤以40km/h的速度， 沿与水平线呈约(成人)或(儿童)的方向撞击发动机盖 上表面确定的范围内。试验区是按前部展开距离确定 的，并相应于不同 的头部冲击锤分别 以1000~1500mm(儿 童)和1500~2100mm (成人) 实车碰撞试验 Your site here LOGO 1. 固定壁碰撞试验 2. 移动壁碰撞试验 3. 车对车碰撞试验 4. 模拟人 牵引动力 Your site here LOGO 形 式 分 类 特 点 牵 引 式 使用牵 引车 需要大型牵引车，需要较长的路段，撞车速 度需要靠驾驶员调整。试验容易，成本低。 使用 绞盘 需要准备较长的行车距离，容易调节撞车速 度，并且可精确地调整撞车速度。 使用直 线电机 汽车在较短的距离就可达到较高的速度，适 合于室内试验。试验成本较高。 发射式 橡皮绳 弹射 可在较短的加速距离内产生较高的碰撞速 度。速度控制较为困难。 自行式 遥控 驾驶 需要在试验车上安装特殊的自动驾驶设备， 成本较高，但速度控