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2009年轿车发动机 型谱分析 规划总部信息中心 2010年2月 目 录 一 09轿车发动机型谱分析（1） 09轿车发动机型谱分析（2） 09轿车发动机型谱分析（3） 09轿车发动机型谱分析（4） 09轿车发动机型谱分析（5） 09轿车发动机型谱分析（6） 09轿车发动机型谱分析（7） 09轿车发动机型谱分析（8） 09轿车发动机型谱分析（9） 09轿车发动机型谱分析（10） 09轿车发动机型谱分析（11） 09轿车发动机型谱分析（12） 09轿车发动机型谱分析（13） 09轿车发动机型谱分析（14） 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 * 广西玉柴机器股份有限公司 Guangxi Yuchai Machinery Co., Ltd. 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 绿色发展 和谐共赢 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 密级： 1、2009年先进轿车的燃油消耗 2、2009年先进轿车的加速性 3、2009年先进轿车发动机的缸径和行程 4、2009年先进轿车发动机的活塞平均速度 5、2009年先进轿车四气门直喷式柴油机的排量和缸径 6、2009年先进轿车汽油机的功率密度 7、2009年轿车直喷式柴油机的功率密度 8、2009年轿车发动机的功率密度 9、2009年轿车直喷式柴油机的平均有效压力 10、2009年轿车直喷式柴油机的燃油耗 11、2009年先进轿车的最高车速 12、2009年先进轿车排量车重比 资料来源:全球名车录 2010 与08年相比，混合动力车增多了，2\4气门柴轿的油耗均有所下降。 与08年相比，2气门柴轿的起步加速时间大约降低了5秒。 与08年相比，4气门直喷式柴油机的缸径和排量的分布变化不大，但直列6缸和V形8缸机出现两款大缸径的机子。 与08年相比，汽油机的升功率更集中在40-60之间。散点变得稍为紧凑。 与08年相比，柴油机的升功率也出现较为紧凑的集中，而且稍为上升，缸径范围也收到65-110之间。 与08年相比，平均有效压力的范围从6-22上升为7-23。 与08年相比，百公里油耗更多向5升以下延伸。 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有 * 版权归广西玉柴机器股份有限公司所有
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