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碳足迹和供应链管理：简单模型的深入研究 Carbon Footprint and the Management of Supply Chains: Insights from Simple Models Saif Benjaafar Yanzhi Li Mark Daskin 摘要：用相对简单和广泛应用的模型，我们描述碳排放如何能够考虑到采购，生产和库存管理的经营决策（operational decision-making）中。我们通过结合不同变量的碳排放足迹参数，展示传统模型是如何转为具有成本和碳足迹的经营决策。我们分析这些参数值以及监管排放控制政策参数是如何影响成本和排放的。我们用这样的模型去研究扩展至仅通过运作调整就可减少碳排放，从而作为可替代昂贵的减少碳排放技术的投资。我们还用该模型考察对同一条供应链上合作企业的成本和碳排放的影响，以及研究可能被激励的公司去寻求这种合作。我们得出一系列结论强调了经营决策（operational decisions）对碳排放的影响，以及经营模型对评估不同经营策略的影响和评估投资更多碳节能技术的收益。在这种情况下，我们的目标是不为单一问题提供综合的处理方案，但是强调当在供应链管理中考虑碳足迹时产生问题的类型。我们的目标同样是强调在运作里的新型学科领域，该领域存在许多问题和对社会的影响。 关键词：供应链 碳排放 碳足迹 气候控制 环境政策 共赢合作与协调 1.简介 人们普遍认为碳排放是全球变暖的原因，政府迫于压力颁布法案去控制碳排放。面对这样具有威胁性法律或顾客对公司的担心的增加的反映，全球公司正在积极的采取行动减少碳足迹。然而，这些积极的措施仅集中于直接减少碳排放，例如，公司替换了资源利用低的设备和机器，寻找清洁能源，制定节能项目。虽然这样做是有价值的，但是他们忽略了一个潜在的非常明显的排放源，即商业活动和经营决策。 例如，决定供货频率比运输货物车辆的能源使用率对碳排的影响更大。实际上，我们知道很多有名的商业活动，像JIT生产和精益生产，得益于交付频率少于卡车装运次数，小生产流量和多地区库存，这比减少单位生产成本和运输成本对碳排放有更明显的影响。同样，公司决定在哪儿定位设施，从哪个供应商取货以及运输模式能够很明显的影响他的碳足迹。 只注重直接碳排放忽略出现在供应链中不同企业之间相互作用的重要因素。多种因素促使他们的行为是为了自己的利益，而不是和其他人合作，更不可能采取减少整条供应链的碳排放。例如，一个公司要求供应商短期内发货，供应商没有选择只有增加库存。对于特定的产品，例如这些需要冷冻的，相关的碳足迹就会很明显。供应链中不同企业之间缺乏协调能够增加碳足迹，例如在为同一个顾客服务的不同供应商之间的联合可以允许联合装运，从而减少每次运输的碳排放。然而，都是自己行动，供应商会有很少的动机去追求合作。很明显，在供应链中减少碳排放不能够忽略供应链的合作。 尽管在有名的一些出版物上已经有关于供应链碳足迹的文章，尽管很多网站，非盈利组织，贸易集团和政府已经投身该问题，在运筹管理和运筹研究的研究团体大部分缺少这方面的努力。例如，在INFORMS出版的大量研究没有一篇文章直接解决碳排放和运营。在可持续发展和生产方面的重要文章是很多的；见：Kleindorfer，Linton，Srivastava和Corbett and Klassen的文章。然而这些文章更倾向于生产循环或在使用或生命周期的分析。有很多文章从经济学角度设计市场减少和允许碳交易；例如Montgomery，Laffont and Tirole，Tietenberg，Fankhauser and Hepburn，Grubb and Neuhoff，Subramanian and Talbot以及参考文献。也有大量文章在环境经济学考察不同环境政策对经济的影响，见：Helm and Hepburn (2010), Neuhoff (2008), Nordhaus (2008), and Oppenheim and Beinhocker (2009).这些文章没有处理运营问题。 考虑到运营决策对碳排放的影响，因此运筹管理的研究应该考虑包含碳排放。尤其需要基于模型的研究，扩大定量模型，即包括碳足迹的基于成本的最小化和收益的最大化。这些模型能够理解如何计算碳排放，这可能影响到运营的决策。这也可以用于通知运营管理者应运用什么对策，例如强制性的排放限额，征收碳税，排放限额和交易以及其他，会影响运营决策的制定。模型可以用于研究这些政策的具体情况如何影响成本和不同企业的碳排放的。 本文是这个研究方向的第一步，我们的目标是强调供应链运营决策与供应链碳足迹之间的关系，并扩展至考虑碳排放，通过调整经营策略和提高供应链成员之间的合作来处理碳排放。用相对简单和通