基于ANSYS的船舶复杂结构焊接变形预测的研究.pdfVIP

51 卷 第 2 期（总第 190 期） 中 国 造 船 Vol.51 No.2 (Serial No. 190) 2010 年 6 月 SHIPBUILDING OF CHINA June. 2010 文章编号：1000-4882 (2010) 02-0057-11 基于ANSYS 的船舶复杂结构焊接变形预测研究 1,2 1 2 1 1 周 宏 ，罗 宇 ，蒋志勇 ，马坤明 ，陈建波 （1. 上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院，上海 200030 ； 2. 江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏 镇江 212003 ） 摘 要 运用通用有限元软件ANSYS 对LNG 船304L 不锈钢液舱及大型复杂耐压舱结构采用组合焊道和不同 类型单元混合使用的等效简化，建立了三维有限元模型。在不影响计算精度的前提下，采取了一系列减少 计算量和增强收敛的措施，成功地解决了热弹塑性有限元分析计算量大、收敛困难等问题，完成了大型复 杂结构多道焊的热弹塑性有限元分析和预测结构的焊接变形。在不锈钢液舱简化模型中随着焊接道数的增 加，变形越来越接近实际焊接变形，Y 方向最大变形量减小趋势变缓，其最大下塌量小于4.22mm ，复杂耐 压舱结构的计算结果表明在结构刚度小的部位施加合适的支撑能有效减小结构的焊接变形，为焊接变形的 控制提供了可靠的理论依据。 关 键 词：焊接变形；热弹塑性有限元；多道焊 中图分类号U671.83 文献标识码：A 0 引 言 焊接作为一种灵活高效的连接方式广泛运用于船舶制造业。焊接过程复杂，涉及电弧物理、传热、 力学等学科。焊接过程的加热和冷却、材料的局部非协调塑性应变以及焊接残余应力的作用使得工程 结构产生各种焊接变形（如横向、纵向收缩变形，角变形，弯曲变形和波浪变形）。焊接变形使得焊接 结构形状变异，尺寸精度下降和承载能力降低。由于工作荷载作用引起的附加弯矩和应力集中现象则 是焊接结构早期失效的主要原因，也是造成焊接结构疲劳强度降低的原因之一。 数值模拟为焊接变形预测提供了有效的工具。目前常用的焊接变形数值模拟方法有固有应变法和 热弹塑性有限元法[1] 。在固有应变法中，对焊缝施加一定的固有应变并进行弹性有限元计算，这样就 可得到整个结构的焊接变形。然而固有应变法是一种近似的预测方法，不同条件下焊缝的固有应变很 难准确获得，并且该方法无法考虑支撑条件、焊接顺序等因素的影响，这就限制了它在实际工程中的 应用[2,3] [4] 。三维热弹塑性有限元法可以模拟整个焊接过程中的动态应力和变形 ，不仅可得到结构的焊 接变形，而且可以分析焊接残余应力，还可以较为准确地考虑各种工艺参数的影响。焊接热弹塑性计 算过程是个典型的非线性过程,矩阵方程奇异性大，收敛困难，须要经过多次迭代才能达到必要的收敛 收稿日期：2009-03-02 ；修改稿收稿日期：2010-03-05 58 中 国 造 船 学术论文 [5] 精度 。同时采用热弹塑性有限元法须要跟踪整个焊接及冷却过程，这使得三维热弹塑性有限元分析 计算量非常庞大，长期以来该方法仅适用于一般焊接接头的力学行为分析[6] ，很少用于大型结构的焊 接变形预测。 计算机软硬件技术的发展为热弹塑性有限元分析在大型结构焊接变形预测中的应用提供了可能 性。运用通用有限元软件 ANSYS 并配备最新 CPU 的服务器，还采用了若干措施，如最大限度地粗化 那些远离焊缝区域的单元以减少单元数和节点数，及增大时间步长以减少计算量等，成功地用热弹塑 性有限元法对大型复杂结构的焊接变形进行了分析，为控制焊接变形提供了可靠的理论依据。 1 LNG 独立液舱焊接变形分析 1.1 研究对象 LNG 船是一种高技