特种铸造第六章金属型铸造解读.ppt

6.7.1 车轮的浇注系统特点 摩托车车轮铸件的结构特点是绕圆周对称，壁厚均匀，平均壁厚一般为6~7mm, 属于典型的同时凝固的零件。 轮毂的浇注多采用卧式结构，浇口位于车轮的中心， 中心处的型芯作为分流锥使用。 浇注系统采用顶注，开放式结构（直浇道下大上小，便于上模开模），如图6-38所示。冒口设在轮辋的上部，沿圆周均布。 当液体金属从中心浇入时, 先冲向型腔底部, 当底部逐渐充满，液面上升才通过水平面四散到整个轮辋底部, 然后再充满整个型腔。 这种流动形态会引起两次金属液流的搅动，易产生铸造缺陷。因此金属铝液必须进行净化、细化、变质、过滤处理，并有效地控制模具型腔的温度和合理地设置冒口，顺利排除腔内空气，才能消除有关缺陷。 6.7.2 车轮的模具结构特点 由于车轮采用复合分型，其模具由上模、下模、四只侧模及顶出系统等组成。 模具安装在专用的立式浇注机上，如图6-39所示。 由此可知：车轮的金属型模具结构紧凑，可以根据生产需要及时更换，可以在同一浇注机上生产不同型号的车轮，生产通用性强。 图6-38 铝合金摩托车车轮铸件 图6-39 摩托车车轮的金属型浇注机 6-上模油缸；2-上模导向杆；3-上模板；4-侧模板； 5-侧模油缸；6-浇注台；7-顶出油缸；8- 工作台架 6.7.3 铸造工艺参