高陡岩质桥隧工程边坡稳定性评价及其工程支护措施.pdfVIP

第 38卷 第4期 成都理工大学学报 (自然科学版) VoI|38 No．4 2011年 8月 JOURNALOFCHENGDUUNIVERSITYOFTECHNOLOGY(ScienceTechnologyEdition) Aug．201I [文章编号]1671—9727(2011)04—043008 高陡岩质桥隧工程边坡稳定性评价及 工 程 支 护 措 施 郑 光 许 强 杜宇本。 (1．成都理工大学 地质灾害防治与地质环境保护国家重点实验室，成都 610059； 2．中铁二 院工程集 团有 限责任公司，成都 610031) [摘要]依托大理一瑞丽铁路澜沧江大桥桥隧工程边坡，通过大量的工程支护处理措施研究， 探讨桥遂工程边坡稳定性分析及工程支护处理方法。在查明坡体结构、建立坡体地质模型的 基础上，利用三维数值模拟和强度折减法对桥遂边坡进行稳定性分析评价，同时考虑桥梁结构 建设和两岸遂道开挖施工对坡体稳定性的影响。对岩质边坡存在的受软弱结构面控制的整体 稳定性问题和浅表层局部碎裂岩体的稳定性问题，分别采用不 同的支护措施。岩质边坡稳定 性分析应 以建立工程地质模型为基础，边坡支护设计应与工程结构建设相结合，信息互馈，动 态设计 ，以确保工程边坡 的稳定性。 [关键词]桥隧工程边坡 ；稳定性评价 ；支护设计 ；数值模拟 ；大瑞铁路 ；澜沧江大桥 [分类号]U443．8；U456．33 [文献标识码]A 近年来 ，随着道路建设标准 的提高，山区高速 用中往往存在较大误差 ]。 道路建设工程中出现了越来越多穿越复杂山体的 本文以大瑞铁路澜沧江大桥工程边坡为例 ， 长大隧道和跨越峡谷的大跨度桥梁。这些桥隧工 建立三维数值模型对桥隧工程边坡稳定性进行分 程往往是线路的重点工程 ，甚至是决定线路可行 析研究 ，并结合桥梁工程建设和隧道开挖过程 ，为 性 的关键工程 。由于受 山区复杂地质条件影响， 桥隧工程边坡 的支护处理提供参考。 桥隧工程边坡的稳定性将对整条线路起到控制性 1 大瑞铁路澜沧江大桥桥隧工程边 作用。如大瑞 (大理一瑞丽)铁路澜沧江大桥，桥 坡概况 长 426m，高238m，桥两端分别连接大柱山隧道 和江顶寺隧道 。两岸工程边坡相对 高差达 1．3 大瑞铁路位于云南省西部 ，是中国第一条穿越 km，其受地形地貌 、岩体结构及水文地质工艺等 横断山脉的国家工级干线铁路，沿线地形地质条件 多种不确定性因素的影响 ，使得变形破坏机制非 极为复杂。澜沧江大桥桥址区位于大理与保 山分 常复杂 ，对其稳定性评价也非常困难_l1]。 界处的澜沧江峡谷内，如图 1所示，江面宽 40～50 目前 ，中国学者对于高陡边坡桥基位置 的确 m，沿江两岸峡谷高陡呈 “V”字形，为典型高山峡谷 定及荷载作用下高陡边坡 的稳定性分析，一是基 地貌。两岸海拔高度为1．17～2．4km，相对高差约 于二维平面问题处理，忽视其空间效应 ；二是研究 1．3km。自然斜坡 10。～50。，左岸在1．45km 以下 局限于边坡本身，没有能够与工程结构建设相结 坡度 40。～5O。，右岸坡度 50。～60。，局部为陡壁，地 合。无论是高陡边坡还是桥台基础等都是三维实 表横向冲沟较发育。 体，采用二维分析具有一定的误差 ；加之研究工作 桥址区夹在平坡断层 、五里哨断层之间的地 与工程结构建设结合较少 ，其结果推