汽车理论第三章解读.pptVIP

* ?可参考此图确定轿车最高挡传动比 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 * ?可参考此图确定变速器中间各挡传动比 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 * ?一具有5挡的主变速器，各挡间的公比为q 2，其传动比序列为1、q 2、 q 4、 q 6、 q 8。若结合一后置两挡副变速器，其传动比为1、 q，便可构成一具有10挡位的变速器，各挡间的公比为q，其传动比序列为1、q、q 2、 q 3、 q 4、 q 5、 q 6、 q 7、 q 8、 q 9。 ?这是按等比级数分配传动比的优点之一。 便于主变速器与副变速器的结合 第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择 * ?本节主要研究不同功率的发动机与不同的变速器、不同的主减速器相匹配时，对汽车动力性和燃油经济性的影响。 第五节利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 第三章 汽车动力装置参数的选择 返回目录 * ?C曲线：燃油经济性加速时间曲线。 ?前提： 和 已经确定。 一、i0的确定 ?i0不同，将直接影响到汽车的动力性和燃油经济性。 C曲线上的各点是如何计算得到的？ 思考 第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 * ?用不同的变速器和不同的主减速器相匹配，分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。 二、 和i0的确定 ?前提：发动机已经选定。 第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 * ?用不同的变速器和不同的主减速器相匹配，分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。 ?前提：发动机已经选定。 第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 二、 和i0的确定 * ?用不同的变速器和不同的主减速器相匹配，分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。 ?前提：发动机已经选定。 第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 二、 和i0的确定 * 第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 * 第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 * ?将不同的发动机、不同的变速器和不同的主减速器匹配在一起，综合分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。 三、 和i0的确定 第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 13.5s * 第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 三、 和i0的确定 ?将不同的发动机、不同的变速器和不同的主减速器匹配在一起，综合分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。 * 第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 三、 和i0的确定 ?将不同的发动机、不同的变速器和不同的主减速器匹配在一起，综合分析对汽车动力性和燃油经济性的影响。 * 第五节 利用燃油经济性－加速时间曲线确定动力装置参数 * * * * 一、由uamax确定发动机功率 当 时， ； 此时所需的发动机功率 第一节 发动机功率的选择 * 二、由比功率确定发动机功率 ?比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单位：kW/t。 第一节 发动机功率的选择 * 1.货车的比功率分析 ?各类货车的 f、ηT、CD、uamax 变化不大，用于克服Ff的功率变化不大； ?各类货车 A 变化不大，但m 变化较大，A/m随质量增大而减小； ?货车的比功率随总质量增大而减小。 第一节 发动机功率的选择 * 第一节 发动机功率的选择 * ?货车可以根据总质量与同类车辆比功率的统计数据，初步选择发动机功率。 第一节 发动机功率的选择 * ?轿车的车速高，最高车速变化范围大。 ?比功率主要与 有关。 ?比功率还与CDA/ mηT有关。 2.轿车的比功率 第一节 发动机功率的选择 * 车型 功率 /kW 整备质量 /kg 比功率 最高车速 Audi A6 1.8 92 1520 60 198 Bora 1.8 92 1350 68 202 Audi A6 1.8T 110 1520 72 206 Bora 1.8T 110 1350 81 221 ?根据设计轿车的总质量、预期的最高车速，利用轿车比功率曲线可大体确定发动机的功率。 第一节 发动机功率的选择 Audi A6与Bora 比功率的比较（两车轴距相差337mm，质量相差170kg） * 1.最小传动比与动力性和燃油经济性的关系 第二节 最小传动比的选择 三轴式变速器 = 1 的确定→ i0的确定 —副变速器