汽车仪表系电刮水解读.pptVIP

第 6 章 汽 车 仪 表 与 显 示 系 统 * 为了正确使用发动机并了解其主要部分的工作情况，及时发现、排除和避免可能发生的故障，汽车上通常装有电流表、机油压力表、燃油表、水温表和车速里程表，在一些新型车辆上还装有发动机转速表和电压表等。 6.1 汽车仪表系统 电流表串接在发动机的充电电路中，用来指示蓄电池的充电和放电电流值。电流表为双向工作方式，刻度盘上中间的示值为“0”，两侧分别标有“+”、“-”标记，其最大读数为20A或30A。指针指向“+”侧时，表示蓄电池充电；否则，则表示蓄电池放电。 6.1.1 电流表 当蓄电池处于充电状态时，由于电流方向相反，所以磁场的偏转方向与前者相反，则指针反向偏转。 当蓄电池放电时，电流由电流表接线柱经过黄铜板条流向接线柱，此时流经黄铜板条上的电流将产生环形磁场，且垂直与永久磁铁的磁场，形成合成磁场，使磁场发生偏转，并带动软钢转子（指针）偏转同样角度，放电电流越大，合成磁场所偏转的角度越大，所示的读数越大。 当无电流通过电流表时，软钢转子在永久磁铁的作用下被磁化，并与永久磁场的方向相反，使指针保持在中间位置，示值为零。 黄铜板条固定在绝缘底板上，接线柱分别连接在黄铜板条的两端。黄铜板条的下面装有永久磁铁，在磁铁内侧的转轴上装有带指针的软钢转子。 机油压力表用于指示发动机机油压力的大小，以便了解发动机润滑系工作是否正常。它由机油压力表和机油压力传感器组成。油压表安装在仪表板上，传感器通常安装在主油道或粗滤器上，两者由导线相连。 电流的流向为： 6.1.2 机油压力表 当油压较低时，传感器膜片几乎没有变形，这时作用在触点上压力甚小，电流通过不久，温度略有升高，使触点分开，电路即被截断。经过一段时间后，双金属片冷却伸直，触点又闭合，重新流通。但不久触点又分开，如循环不息，每分钟开闭约5~20次，由于触点打开时间长，闭合时间短，变化频率低，使通过双金属片加热线圈的电流平均值较小，双金属片温度较低，弯曲不大，指针只略微向右移且指向低油压。 当油压高时，膜片向上拱曲，加于触点上的压力增大，使双金属片向上弯曲。触点需要在双金属片温度较高，也就是加热线圈通过较大的电流，或较长的时间后才能分开，而且分开后又很快闭合。因此在油压高时，触点打开状态的时间缩短，频率增高（如油压在0.49MPa时，频率为100~103次/min，油压在0.19MPa时，频率为40~70次/min），平均电流值增大，指针偏移量大，指向高压。 为使油压表示值不受外界温度变化的影响，双金属片做成“Ⅱ”字形，其中绕有加热线圈的臂为工作臂，另一为补偿臂。当外界温度变化时，工作臂的附加变形被补偿臂的相应变形所补偿。安装传感器时，外壳上的箭头“向上”，不应偏出垂直位置30°。因为这样可以保证“Ⅱ”形双金属片的工作臂位于补偿臂之上，使工作臂的热气上升时不会影响补偿臂的正常工作，提高指示的准确性。 油压表工作原理： 6.1.3 水温表 燃油表用来指示油箱中储油量的多少。由安装在油箱中的传感器及安装在仪表板上的指示仪表两部分组成。 6.1.4 燃油表 燃油表中有两个绕在铁芯上的线圈，中间置有铁转子，转子连有指针，传感器由电阻、滑杆和浮子组成，浮子漂浮于油面上，随油面高低而改变位置。 当油箱无油时，浮子下降，电阻被短路，此时右线圈也被短路，通过其中的电流近于零，不显示磁性，而左线圈在全部电源电压的作用下，通过其中的电流产生磁场，吸引转子，使指针指在“0”位上。 随着油箱中油量的增加，浮子上升，电阻部分接入，这时一部分电阻与右线圈并联，同时又与左线圈串联，其电路为：蓄电池正极→点火开关→左线圈→右线圈→电阻→搭铁→蓄电池负极。此时，左线圈由于串联了电阻，电流减小，磁场减弱，而右线圈中有电流通过产生磁场。转子处于两个磁场的共同作用下，向右偏移，指针指示出油箱中的油量。 当低油量时浮子3处于较低位置，滑动接触片触头1位于可变电阻2的右端，此时电阻最大而电流量最小，表头里的电阻丝8散热量少，使表头里的双金属片4产生变形较小，指针则处于接近“零”位。当加油后，油面高度增加时，浮子上升，触头1逐步向左移动，回路电阻减小，电流增大，双金属片4热变形增大，指针5随之右移，当油箱加满时，指针移到最大刻度“1”上。 当燃油表显示满载时，变阻器阻值为50Ω，当燃油表显示空载时，变阻器阻值为560Ω。当燃油量低于10L时红色警告灯点亮。 稳压器的作用是为电热式（双金属片式）指示表提供断续的脉冲电流，并当电源电压变化时起稳压作用。 电路中串有一个电源稳压器，当电压波动时，起稳压作用，以确保读数准确。其稳压