汽轮机部分复习解读.pptVIP

第八章 汽轮机原理及结构 三、蒸汽在喷嘴叶栅中的流动和能量转换 蒸汽在喷嘴叶栅中流动，将热能转换成动能时，须具备两个条件：蒸汽的能量条件和叶栅结构的几何条件。 蒸汽经过喷嘴叶栅，不对其作功，其稳定流动能量方程为： 三、蒸汽在喷嘴叶栅中的流动和能量转换 三、蒸汽在喷嘴叶栅中的流动和能量转换 四、蒸汽在动叶栅内的流动和能量转换 汽流对动叶栅的作用为分为冲击力和反击力，其原理分别是冲击原理和反击原理。 动叶栅同时承受由喷嘴叶栅出来的蒸汽所产生的冲击力和蒸汽流出动叶栅转向后所产生的反击力。 四、蒸汽在动叶栅内的流动和能量转换 2、动叶栅速度三角形 （1）动叶栅进口速度三角形 动叶栅进口蒸汽的绝对速度，即喷嘴出口流速速c1，其方向角为α1，根据相对运动各项速度之间的关系，蒸汽相对于动叶栅的速度，即所谓的相对速度ω1应满足以下关系式： 四、蒸汽在动叶栅内的流动和能量转换 2、动叶栅速度三角形 （2）动叶栅出口速度三角形 蒸汽在动叶栅内的流动时，动叶栅相对静止。在绝热条件下，蒸汽在动叶栅内降压膨胀时，比焓的减少量可转换为以相对速度表示的动能，即 四、蒸汽在动叶栅内的流动和能量转换 2、动叶栅速度三角形 （2）动叶栅出口速度三角形 蒸汽在动叶栅内流动时，以相对速度与流道壁面发生摩擦，使动叶栅的出口蒸汽相对速度由理想值ω2t降为ω2，此时： 四、蒸汽在动叶栅内的流动和能量转换 2、动叶栅速度三角形 动叶损失和动叶栅出口蒸汽的焓和在喷嘴中流动一样，蒸汽在动叶流道内流动时因流动摩擦而损耗的动能，称为动叶损失。 对于1kg的蒸汽，在动叶流道的损失用“δhb”表示： 四、汽轮机级的轮周效率 1、级的余速损失 蒸汽以速度c2排出动叶栅，带走部分动能，这些动能未在该级动叶栅中转换为机械功，是一种损失，称其为余速损失。对于1kg的蒸汽，余速损失用“δhc”表示： 三、级内损失 蒸汽在级内进行能量转换时，除产生喷嘴损失、动叶损失（导叶损失）和余速损失之外，对于不同结构形式的级，在不同的工作条件下，还将产生叶高损失、叶轮摩擦损失、漏汽损失和湿汽损失等。 1、叶高损失 叶高损失产生的原因是由于汽流在喷嘴和动叶栅的根部和顶部形成涡流所造成的损失。为减小叶高损失，通常在设计时保证叶片的设计高度大于15mm. 第四节 多级汽轮机结构 多级汽轮机的采用： 为了提高汽轮机的功率，就必须增加汽轮机的进汽量G 和蒸汽的理想焓降。 从经济和安全两个方面来考虑，只有一个级的汽轮机要能有效地利用很大的理想焓是不可能的。为了有效地利用蒸汽的理想焓降，唯一的办法就是采用多级汽轮机。多级汽轮机的一级只利用总焓降中的一部分。使每一级都能在最佳速度比附近工作，就能有效地利用蒸汽的理想焓降，提高机组效率。 和单级汽轮机相比较，多级汽轮机具有单机功率大和内效率高的特点。 （1）喷嘴 喷嘴又称静叶（片）。蒸汽流过喷嘴时，产生膨胀，压力降低，速度增大，蒸汽的部分热能被转换成动能，使蒸汽以一定的速度进入动叶。 汽轮机的第一级喷嘴，因承受的蒸汽压力和温度甚高，大多都采用合金钢铣制而成。 通常，在汽轮机的进汽管的汽柜上设置有调节汽门，亦称“调节阀”，几个调节阀分别控制几组喷嘴，借以控制汽轮机的进汽量。 （2）.隔板 隔板又叫喷嘴板， 隔板主要由隔板体、静叶片和隔板外缘等几部分组成。它将汽轮机的各个压力级分隔开来。 各级隔板均分为上隔板和下隔板两半，可以直接安装在汽缸内壁的隔板槽中，也可以借助隔板套安装在汽缸上。采用隔板套可使级间距离不受或少受汽缸上抽汽口的影响，从而使汽轮机轴向尺寸相对减小。 隔板又分成焊接隔板和铸造隔板两种，前者特点是强度和刚度较高，但造价也较高，后者特点与此相反。 （3）、汽缸 汽缸是汽轮机的外壳。其作用是将进入汽轮机的蒸汽与大气隔开，形成蒸汽能量转换的封闭汽室；汽缸内部安装着隔板和隔板套、汽封等部件，外部与进汽、排汽及抽汽等管道相连接，因此还起着支承定位的作用。 应保证汽缸有足够的强度和刚度、通流部分有较好的流动性能、各部分受热时能自由膨胀且中心不变、形状简单对称，还应尽量减小热应力。 （4）盘车 在汽轮机启动时冲动转子以前或停机以后，使汽轮机转子转动的装置，称为盘车装置。 作用 汽轮机启动前，用于检查汽轮机动静部分是否有摩擦，是否具备启动条件； 汽轮机停机后，使转子均匀受热，避免转子产生热弯曲； 汽轮机冲转时，减小启动力矩。