客运专线32m双线整孔预制箱梁预制厂建设 修改.docVIP

第一部分 箱梁预制厂设计 一．设计依据 1．预制场按30片梁/月的生产进度进行设计。 2．箱梁的移位、装车采用两台450t液压轮胎式提梁机，该机跨度20m。 3．与铁路客运专线预制箱梁相关的规范、标准。 4．架梁进度对存梁数量的需求。 二．梁厂内设制梁区（含制梁台座、钢筋预扎台座、模板整修台座）、存梁区、钢筋存放加工区、混凝土拌和区、生活办公区等部分。 三．制梁台座的设计 制梁台座采用纵列式布置，共设8个制梁台座，其中6个32m台座，2个24m/32m共用台座。生产周期为6天/片，每月按25个有效工日计算，故每月可完成预制箱梁33片。 每2个制梁台座中间设置1个模板整修台座，全梁厂共设整修台座4个；为了加快制梁台座的周转速度，底腹板钢筋、顶板钢筋在专用台座上绑扎成型后分别吊至制梁台座上，根据钢筋绑扎所需时间，梁厂设3个底腹板钢筋绑扎台座、3个顶板钢筋绑扎台座。具体位置尺寸见图1《预制厂平面布置图》。 制梁台座是预制梁施工的重要设施，从钢筋、模板安装、浇筑梁体砼、蒸汽养护至初张拉等工序均需在制梁台座上完成，故制梁台座必须有较大结构刚度和整体性。台座在浇筑砼后并养护至初张拉时不得产生大于2 mm的变形；考虑到安装蒸汽管道及台座产生不均匀沉降后维修的方便，台座采用框架式。台座采用钢筋混凝土基础（台座范围内的场地经压实后地基承载力不小于200KPa）基础通过三排钢筋混凝土支柱（高度为0.56m）与箱梁底模相连，台座高度按1.1m设计（自模板走行轨底至台座顶面）。制梁台座结构见图2。 箱梁底模由三部分组成，分别为中间部分、端头部分、临时转动钢支座。端头部分底模的一边与中间部分铰接，另一端用4个螺旋千斤顶支承于混凝土基础上，螺旋顶在张拉前松掉可避免张拉后梁端底板混凝土的破坏。临时支座为张拉后梁的支点，临时支座（下贴聚四氟乙烯板）置于不5mm厚的不锈钢板上，不锈钢板与支柱上的预埋钢板四周点焊。 底模面板采用20mm钢板，底模纵梁采用I18号工字钢，横梁采用I36a工字钢。面板、纵梁、横梁在专业平台上分块焊接成框架后用龙门吊移至预定位置进行精确定位后用预埋螺栓和专用扣板连接，施工过程中若发生不均匀沉降，则在需调整的位置垫以不同厚度的钢板后重新扣紧。 根据设计要求按二次抛物线预留反拱，钢底模在正常使用时，定期或不定期对其反拱及下沉量进行检测。钢底模和混凝土台座接触良好、密实，若发生不均匀沉降，应及时调整。制梁台座见图2《制梁台座图》。 四．临时支座及存梁台座的设计 箱梁张拉后其重量全部由四个支点承受，每个支点承受的重量将近220t，且要求四个支点承重后不得产生大于2mm的不均匀沉降，故对梁端支点处的地基处理提出了很高的要求。制梁台座之临时支座下为60×60cm钢筋混凝土立柱，存梁台座为120×80×20 cm垫石（内设加强钢筋网），存梁台座见图3《存梁台座图》（图中只绘出支承垫石，支座立柱图略）。 预制厂址选定后应对工程地质条件及进行详细的地质勘察、测定地基的极限承载力，基础类型必须根据所处地质状况及所在地的施工环境进行设计， 1．扩大基础 适用于坚硬土（岩）层埋深小于3m的地基，在原地面开挖基坑后浇筑基础混凝土，基础底面大小根据地基承载力进行确定，在寒冷地区，基底应在季节性冻土线以下不少于0.5m。 2．强夯基础 若梁厂处于各种高填土地区，如素填土、杂填土(建筑垃圾、工业废料)、粘土、黄土、湿陷性黄土等，且振动对附近建筑物影响不大，可采用强夯基础。 在预定位置放线后后进行强夯施工，采用1000kN·m能级的强夯，每个端头的处理范围为4×8m，在其上浇筑柔性扩大基础。 3．粉喷桩基础（图略） 当梁厂处于软土地基地区，软基深度较小（不超过20m）且其上无较硬土层覆盖时可采用粉喷桩加固地基，桩径0.6m，桩距0.8m，每个端头下采用110根粉喷桩矩形布置（11×10），桩长应保证桩身穿过软基而进入较硬的持力层。桩顶铺设10 cm碎石垫层，上浇60 cm的钢筋混凝土承台。 4．CFG桩基础 当软基深度较大，且地质情况较复杂时可采用振动沉管单打CFG桩，桩基应穿过软弱地层，置于承载力较高的土层上，每个端头设?400 mmCFG桩8根，桩距2 m，桩基上设60 cm厚的钢筋混凝土承台。 5．预制沉桩基础 当地基情况较复杂，但无难以穿透的砂层和硬土层时可采用预制打入桩基础。桩身尺寸为40×40 cm，每个端头下?400 mmCFG桩8根，桩基上设60 cm厚的钢筋混凝土承台。 6．钻孔灌注桩基础 当地质情况复杂，无条件采用打入桩基础时，可采用钻孔灌注桩，第个台座端头下设两根?150cm钻孔桩，桩长30m，间距4.7m，两桩间设60×60cm系梁，接桩后浇筑垫石（立柱）。 四．钢筋预扎台座的设计及钢筋提升架