制动系常见故障详解.pptVIP

一、制动失效 1、气压制动系统 ① 现象 踩下制动踏板，车辆不减速，即使连续几脚制动也无明显减速作用。 ② 原因 a．储气筒无压缩空气。 b．制动踏板至制动控制阀的连接脱开。 c．制动控制阀故障，如进气阀打不开或排气阀严重关闭不严、膜片破裂。 d．制动气室膜片严重破裂。 e．制动管路内结冰或油污严重而阻塞、制动软管断裂。 ③ 诊断与排除方法 a．气压制动失效，应先观看气压表有无气压。 b．若气压正常，可检查制动踏板与制动控制阀拉臂是否脱节，制动控制阀调整螺钉是否正常。若均正常，则需拆检进气阀。 c．若无气压，应拆下空气压缩机出气管，启动发动机听察有无泵气声。如泵气声正常，应查明出气管经储气筒到气压表一段有无严重漏气。如无泵气声，则应检修空气压缩机。 2、液压制动系统 ① 现象。 同气压制动系“制动失效”。 ② 原因 a．储液室内无制动液。 b．制动软管或金属管断裂。 c．制动踏板至主缸的连接脱开。 d．主缸皮碗严重破裂或制动系有严重的泄漏。 e．主缸皮碗被踩翻。 ③ 诊断与排除方法 首先检查主缸储液室内制动液是否充足，若不足则观察泄漏之处。若主缸推杆防尘套处的制动液泄漏严重，多属主缸皮碗踩翻或严重损坏，若车轮制动鼓边缘有大量制动液，则说明该车轮轮缸皮碗压翻或严重破损。 二、制动不灵 1、气压制动系统 ① 现象 汽车制动时，驾驶员感到减速度不足；汽车紧急制动时，制动距离太长。 ② 原因。 a．储气筒内压缩空气达不到规定气压。 b．制动踏板自由行程过大。 c．制动阀故障，如最大气压调整不当而导致制动气压太低、平衡弹簧预紧力太小使维持制动来得过早、膜片破裂或排气阀关闭不严。 d．制动器故障，如制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）接触不佳、制动鼓磨损过甚或制动时变形或制动凸轮轴在支撑套内锈蚀或发卡。 e．制动间隙调整不当。 f．制动管路凹瘪、软管内孔不畅通或漏气。 g．制动气室膜片漏气。 ③ 诊断与排除方法 a．首先观察气压表。 b．踩下制动踏板。 c．寻找漏气部位。 d．查看制动气室推杆外伸情况。 e．上述检查均正常，则故障原因在制动器。如制动蹄黏油、太薄、铆钉外露，制动鼓失圆、磨出沟槽等，应拆开制动器检查。 2、液压式制动系 ① 现象。 同气压制动系“制动不灵”。 ② 原因 a．制动踏板自由行程太大。 b．储液室内存油不足或无油。 c．制动管路内进入空气、水、其他液体或产生气阻。 d．制动主缸、轮缸管路或管接头漏油。 e．制动液变质（变稀或变稠）或管路内壁积垢太厚。 f．主缸、轮缸皮碗老化，活塞或缸筒磨损过度，配合松旷密封不良。 g．主缸进油孔、补偿孔或储液室通气孔堵塞。 h．主缸出油阀、回油阀不密封；活塞复位弹簧预紧力太小；活塞前端贯通小孔堵塞。 i．油管凹瘪或软管内孔不畅通。 j．制动器方面的原因，基本同气压制动系一样。 ③ 诊断与排除方法 a．连续几次踩制动踏板，直至踩不动时，有下面几种情况。 ● 踏板高度正常，踩住踏板，踏板高度不下降，则多为制动间隙过大或者踏板自由行程过大。 ● 踏板高度正常，踩住踏板，踏板高度逐渐下降，则说明制动管路有泄漏处，如皮碗不密封、某处管路破裂或接口松动等。 b．连续几脚踩制动，制动踏板高度仍然过低，可能是制动主缸活塞回位弹簧过软，或者主缸皮碗破裂。 c．连续几次踩制动踏板，每次都能将踏板踩到底，而且无反力，说明制动液严重亏损。 d．连续几次踩制动踏板，踏板高度有增高，但始终有弹性感，说明制动管路内进空气或者产生气阻。 e．若踏板行程及感觉正常，而制动力不足，很可能是制动蹄与制动鼓之间摩擦力过小所致，如蹄片黏油、制动器进水、制动鼓失圆及磨出沟槽等。 f．若制动管路存在泄漏时，经仔细检查，总能找到漏油之处。短时间内大量制动液泄漏而且制动效能不良甚至失效，很可能是由于主缸和轮缸皮碗被踩翻所致。若连续发生皮碗踩翻现象，很可能是制动液对天然橡胶腐蚀所致，此时，应使用耐油橡胶皮碗。 三、制动跑偏 （1）现象 汽车制动时，车辆行驶方向向一边发生偏斜。 （2）原因 汽车制动跑偏的根本原因是左右车轮制动力不相等，具体表现如下。 ① 左右车轮制动间隙不一。 ② 左右车轮轮胎气压、直径、花纹或花纹深度不一。 ③ 左右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓（盘）的接触面积、材料或新旧程度不一。 ④ 左右车轮轮缸的技术状况、制动气室推杆外露长度、伸张长度不等，造成起作用时间或张开力大小不等。 ⑤ 左右车轮制动蹄复位弹簧拉力不一。 ⑥ 左右车轮制动鼓的厚度、直径、变形和磨损程度不一。 ⑦ 单边制动管凹瘪，阻塞或漏油；单边制动管路或轮缸内有气阻；单边制动器进水或油污。 ⑧ 单边制动蹄与支撑销配合紧或锈蚀。 ⑨ 两边钢板弹簧刚度不等、两边轴距不等、车架变形及前束不对。 （3）诊断与排除方法 汽车路试制动，根据轮胎印迹（非A