自动变速器课件详解.ppt

第四节 自动变速器 自动变速器具有 自动变速、连续变扭矩、换挡时不中断动力传递； 操作轻便、换挡平稳、过载保护； 可以减轻驾驶员的劳动强度，提高汽车行驶的机动性、安全性和越野性。 因此，现在越来越多的轿车甚至货车都装有自动变速器。 自动变速器类型 1、液力自动变速器： 液控液动自动变速器（AT)： 电控液动自动变速器（EAT)： 2、电控机械自动变速器： 机器人系统+手动变速器（AMT) 双离合器+手动变速器（DSG) 3、机械无极自动变速器（CVT)： 电控液力自动变速器的总体构造 一、液力变矩器 1.液力变矩器的结构 变矩器由泵轮、涡轮和导轮三个基本元件以及外壳组成。 液力变矩器的结构 1.泵轮：泵轮与变矩器壳体连成一体，其内部径向装有许多扭曲的叶片，叶片内缘则装有让变速器油液平滑流过的导环。变矩器壳体与曲轴后端的驱动盘相连接。 2.涡轮：涡轮上也装有许多叶片。但涡轮叶片的扭曲方向与泵轮叶片的扭曲方向相反。涡轮中心有花键孔与变速器输入轴相连。　　泵轮叶片与涡轮叶片相对安装，中间有3～4 mm的间隙。 3.导轮：导轮位于泵轮与涡轮之间，通过单向离合器安装在与自动变速器壳体连接的导管轴上。它也是由许多扭曲叶片组成的。 4、单向离合器 二、齿轮变速器 自动变速器中采用的齿轮变速器有普通齿轮式和行星齿轮式两种。 目前，绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器为行星齿轮式， 只有少数车型采用普通齿轮式。 行星齿轮机构 行星齿轮机构的组成：　　它由太阳轮、行星齿轮、行星齿轮架、齿圈等组成。 太阳轮、齿圈和行星架是行星排的三个基本构件，并且它们具有公共的固定轴线。  行星齿轮为周转式齿轮系统，与定轴式齿轮系统一样，也可以变速、变矩。 单排行星齿轮机构的变速原理 (1) 齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动。 (2) 齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动。 (3) 太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动。 (4) 太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动。 (5) 行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动。 (6) 行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动。 (7) 把三元件中任意两元件接合为一体的情况： (8) 三元件中任一元件为主动，其余的两元件自由： 三、换档执行机构 行星齿轮变速器中所有的齿轮都是处于常啮合状态，其挡位变换必须通过以不同的方式对行星齿轮机构的基本元件进行约束（即固定或连接某些基本元件）来实现。能对这些基本元件实施约束的机构，就是行星齿轮变速器的换挡执行机构。 行星齿轮变速器的换挡执行机构由 换挡离合器 制动器 相当于同步器 单向离合器 三种执行元件，起连接、固定和锁止作用。 带式制动器的工作原理 　　当油缸无油压时，制动带与制动鼓之间有一定的间隙，制动鼓可随与它相连的行星排元件一同转动。　　当油缸油压升高时，油压作用在活塞上推动活塞，使之克服回位弹簧的作用力而移动，活塞上的推杆随之向外伸出，将制动带压紧在制动鼓上，因此制动鼓被固定而不能转动，此时制动器处于制动状态。 2）片式制动器 片式制动器由制动器鼓、制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片及制动器毂等组成 工作原理和湿式多片离合器基本相同，但片式制动鼓（相当于离合器鼓）是固在自动变速器壳体上的，当制动器工作时，与制动器毂相连的行星排某一元件被固定住而不能转动。 四、油泵 六、档位介绍 2.加速踏板 七、冷却系统 七、壳体 组合式行星齿轮系统 　　2.拉维娜式齿轮机构 优点：主要是结构紧凑，由于相互啮合的齿数较多，因此传递的扭矩较大。适合FF式布置。 可以组合成三个前进档、一个倒档 桑塔纳、捷达轿车 双离合器自动变速器 1、概述： DSG—直接换挡离合器。 基于手动变速器 拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。 目前世界上最先进的、具有革命性的自动变速器。 手动和自动2种控制模式，除了排档杆可以控制外，方向盘上还配备有手动控制的换档按钮，在行驶中，2种控制模式之间可以随时切换。 2、结构组成： 多片湿式离合器 三轴式齿轮变速器 自动换挡机构 电子控制液压控制系统 三轴式齿轮变速器： 实心轴：1、3、5、R档主动 输入轴