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8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 32 33 37 43 44 52 转向不足 xDrive的功能 - 提升公路行驶的灵活性和安全性 新 BMW X5。xDrive系统。 转向过度 xDrive的功能 - 提升公路行驶的灵活性和安全性 新 BMW X5。xDrive系统。 与其他四轮驱动系统相比，xDrive的独特亮点: 智能化全时全轮驱动系统xDrive拥有极快的响应速度，能够在任何路面上确保最佳的牵引力。 前后桥之间的动力分配比几乎完全可变，因此能够在任何情况下确保最佳的平衡操控性。 xDrive系统所带来的客户利益： 提高了驾驶的主动安全性 敏捷的弯道性能，提高了驾驶乐趣 最佳的驾驶舒适性 同时配备下坡控制系统，具备良好的越野行驶性能 BMW xDrive重要销售论据： 结合了BMW后轮驱动车辆的所有优点（动态操控性能）和所有四轮驱动系统的驱动性能 提供给客户同级别中顶尖的操控性能和主动安全性能的四轮驱动系统 新 BMW X5。xDrive系统。 xDrive, 配备 传统型 DSC xDrive, 配备 升级版 DSC 降低转向不足的发生可能性，提高 车辆灵敏度： 更迅速的响应转向命令 在过弯时展示出稳定的弯道表现和高性能的转弯能力 转向更为省力，转向角度更小 新 BMW X5。Performance Control。 Quattro技术的核心就是其中央差速器-托森(Torsen) 差速器。它是一套由蜗轮和蜗杆组成的纯粹的机械系统。 主要组成是： 蜗杆行星齿轮 差速器壳体 前输出轴 后输出轴 输出到前轴 输出到后轴 涡轮涡杆 新 BMW X5。xDrive与奥迪quattro。 奥迪Quattro 对比 BMW xDrive 没有电子传感器, 被动工作，纯机械的托森差速器只有在轮胎出现打滑时才反应，而xDrive 会预先激活，主动安全性更高，驾驶更灵活。 Quattro 可实现的最大驱动力分配 20% : 80%，无法实现纯粹的后轮驱动，有转向不足的趋势 性能稳定，结构紧凑 新 BMW X5。xDrive与奥迪quattro。 奔驰4MATIC技术 行星齿轮式差速器 带多片式离合器 驱动力分别为45:55 4MATIC全时四轮驱动系统采用的是行星齿轮式桥间差速器。 以45/55的固定比例将动力分配至前后轴。 这个系统也带有一个多片式离合器。如果路面摩擦系数极低，比如在冰面上，导致某个车桥完全无法传递扭矩，通过锁止多片式离合器将发动机动力从转动较快的车桥传递至转动较慢的车桥。 与xDrive不同的是，它不能做到像xDrive那样的动力分配连续可变。 4ETS自动差速制动系统造成的频繁地制动会大量消耗动力而且使制动系统发热，在速度较低的情况下这种发热并不可怕，但是如果高速行驶的情况，能量损失就不容小觑了。 4MATIC低速越野是它的强项，公路性能是弱点。 新 BMW X5。xDrive与奔驰4MATIC。 奔驰4MATIC对比 BMW xDrive 固定的动力分配比例，灵活性较低，公路性能远远落后于xDrive 反应速度明显落后于xDrive，因此主动安全性能没有xDrive出色 成本较为低廉 新 BMW X5。xDrive与奔驰4MATIC。 主动性车身侧倾稳定功能 主动防侧倾系统 可变式减震器自动调节功能 电控减震系统 新的底盘调控系统 自适应驾驶系统 + = 为客户带来的好处 几乎完全消除车身侧倾趋势、实现高水准的舒适性（尤其对于后座乘客而言）、更加出色的灵活性 新 BMW X5。自适应驾驶系统。 新BMW X5。 以驾驶者为导向。 偏离车道警报系统（BMW灵活定制） 有侧视功能的后视摄像机 平视显示系统 以驾驶者为导向。 新驾驶辅助系统。 功能 在后视镜中装有两台摄像机（除倒车后视摄像机和侧视摄像机以外）。 系统可呈现从车辆上方俯视的视野。 优势 在拥挤的驾驶和操作状况下呈现理想的视野，例如：多层停车场或露天停车场。 防止破坏。 以驾驶者为中心 - 辅助系统。有侧视功能的后视摄像机。 待更换的图片。 使用BMW X5外观图片？ 新BMW X5。 与竞争对手对比。 BMW X5 35i LCI BMW X5 50iLCI ML350 ML 500 气缸数 R6 V8 V6 V8 排量 2979 毫升 4395 毫升 3498 毫升 5461 毫升 输出功率 225千瓦/306马力 300千瓦/407马力 200千瓦/272马力 285千瓦/388马力 重量 2145千克 2265千克 2135千克 2185千克 0－100 公里/小时加速