悬架内部培训详解.pptVIP

3. 阀门特性 分类 阀门 结构 优 缺 点 阀门单纯支持形态， 阻尼力散布较广 主要用于商用车，逐渐被CL式替代 阀门固定支持形态， 阻尼力散布较窄 在需要相对较高的压缩（Comp.）阻尼力时使用 用于ECS用阻尼器 在低速中需要高阻尼力时使用 乘车舒适性、转向稳定性优秀 CL-CL 阀 RE-RE 阀 □ 优 点 与CL式相比嗖嗖噪音降低(油式) □ 优 点 随着加速度档的降低引发的卡嗒卡嗒噪音减少 高速运作时阀门灵敏性提高带来乘车舒适感的改善 可以缩小阻尼力散布 □ 缺 点 加速度档规格上限值分布 高速运作时阀门灵敏性降低 产生阻尼力散布 □ 缺 点 产生嗖嗖噪音(油式) 4. 阀门(RE/CL)特性比较 * 悬 架 产 品 培 训 内部使用 2006. 2 [ 本地法人用 ] - 目 录 - Ⅰ. 悬架类型 Ⅱ. 减震器概述 Ⅲ. 减震器性能 Ⅳ. 阻尼阀 Ⅵ. 阻尼力区间 Ⅶ. 各个系统零件名称 Ⅷ. 减震器减震支柱零件及功能 Ⅸ. 制造过程 Ⅴ. 减震器形式 1. 前悬架 是连接车架和车轴之间，以支撑车的重量，吸收轮胎的震动，同时设置部分转向机构的装置，根据前车轴的形式可以如下划分。 1. 非独立悬架(Solid Axle Suspension) 2. 独立悬架(Independent Suspension) 1)