中国高铁进入东南亚注意问题.docVIP

在过去近半个世纪里，高铁一直由法、德、日等国主导。近年来，此前一直作为追随者、引进者的中国大有后来居上之势，俨然已成为世界高铁市场的一匹“黑马”。目前，中国高铁已投入运营里程达8358公里，位居全球第一。在东南亚多国建高铁凭借上述技术和成本优势，过去几年已在国内取得突飞猛进的中国高铁实施“走出去”也是自然而然的事情。其中，和中国有着密切政治经济联系的东南亚国家，凭借它们之间本来就有的泛亚铁路蓝图以及区位优势，成为了中国高铁迈出国门的重要前站。 ? 中国高铁凭借技术与成本优势，吸引了全世界的目光。近两年来，有100多个国家元首、政要和代表团考察中国高速铁路，不少国家向中国抛出了合作的橄榄枝。? 木秀于林，风必摧之。异军突起的中国高铁也受到了一些怀疑和指责。一些国外媒体指责中国的高铁技术有“抄袭”的嫌疑。可以理解的是，这种声音更多来自于传统上的“高铁强国”–法德日等发达国家。在日本，一度盛行“中国高铁技术抄袭日本”之说。中国铁道部对“抄袭”一说的响应是，“中国高速列车具有完全自主知识产权。中国南车公司在车体包括头型方面的技术最为领先，其中CRH380A型动车组头型是以长征火箭为原型进行设计的，时速486.1公里运营试验最高速度就是它的杰作。? 值得关注的是，对中国和东南亚之间的高铁项目的质疑之声从来就没有停止过。有些意见认为，中国和东南亚国家的高铁项目是不现实的、不必要的。其理由主要有