2011-06-17日本汽车企业关于低燃耗及新兴市场的发展战略-重点.docVIP

【日本低燃耗新兴市场战略】中美不断强化燃耗规定，日本车企滞后于新兴市场需求 在日本汽车厂商致力于灾后重建期间，世界汽车产业也在发生着巨变。一方面，欧洲及美中都强化了燃耗规定，另一方面市场重心转向新兴市场国家。能否开发出在新兴市场国家畅销的商品决定着企业的生存。本站针对环保和新兴市场国家战略两方面，采访了日本车企的研发高管。 “环保”和“新兴市场国家”已日益成为日本车企的汽车研发的重要主题。其中，在环保方面，各公司都在推进电动化和改进发动机，力争符合全球不断强化燃耗规定。而在对待新兴市场国家的举措方面，日本车企在全球最大市场中国的份额却日益下滑。改变这种状况虽然需要在新兴市场国家建立切实满足当地需求的开发体制，但日本厂商似乎才刚刚找出头绪。图1：丰田社长丰田章男在业务方针说明会上作为今后的业务主题，丰田章男提出了“环保”和“新兴市场国家”两个关键词。 　　在发生东日本大地震两天前的2011年3月9日，丰田汽车在东京都内召开了展望2015年的业务方针说明会。丰田社长丰田章男提出了“环保车”和“新兴市场国家”两大主题（图1）。 　　关于环保车，丰田公司已经宣布将在2012年底之前推出约10种混合动力车（HEV），2012年初开始销售以“普锐斯”为原型的插电式混合动力车（PHEV），并从2012年开始推出以“iQ”为原型的电动汽车（EV）。丰田在3月9日的说明会上再次强调了全方位的环保举措。 　　而对于新兴市场国家，丰田预测到2015年发达国家与新兴市场国家在丰田的全球销售额中所占的比例将由2010年的6：4变成5：5。“将形成日美欧与新兴市场国家持平的业务格局”（丰田章男）。丰田在新兴市场国家，将强化新开发的战略车“Etios”等当地产车型，还将扩大生产体制。从2012年开始，在日美欧将尽可能减少投建新工厂，而在新兴市场国家将根据需求考虑建设新工厂。 研发的两大主题 把“环保技术”和“新兴市场国家”作为今后重要主题的不仅仅是丰田汽车。三菱汽车在2011年1月公布的中期经营计划“Jump 2013”中，也提出了“将经营资源集中于新兴市场和环保”的业务战略。不仅是这两家公司，其他日本厂商也都把这两者作为重要主题。 　　其中，环保方面，应对世界各国日益强化的燃耗规定是一项紧迫的课题（图2）。以前，热衷于燃耗规定的只有欧洲和日本。但是，最近情况发生了变化。在燃耗规定上一直落后于日欧的美国和中国也接连公布了强化燃耗的规定。图2：世界各国不断强化燃耗规定按CO2排量归纳了日美欧中各国推进的燃耗规定。欧洲要求到2020年燃耗降至95g/km是长期目标。2025年的目标值是欧洲环境保护团体European Federation for Transport and Environment提出，要求到2025年将燃耗降至60g/km。日本的数值是根据燃效标准倒推出来的。2020年的燃耗规定目前正在审议中，预测将定在20km/L（115.5g/km）左右。美国已决定从2012年到2016年在全国执行燃耗降低42%的规定（图表上的数值为乘用车的限值）。美国正考虑从2017年至2025年，将CO2排量每年削减3%的法案，乃至每年削减6%的法案，最为严格的每年削减6%的法案规定，2025年的CO2排量为88.9g/km，低于90g/km。中国将于2015年全面实施的第三阶段燃效规定要求将平均燃效提高到7L/100km（14.3km/L），比第二阶段提高20%。另外，预计到2020年限值将提高到5L/100km（20.0km/L），届时，日美中将达到基本相同的限制水平。 　　美国的新燃耗规定将适用于2012年以后在美国国内销售的乘用车和轻型卡车，要求到2016年将燃效提高42％。美国已制定出到2020年使汽车燃效比现在提高约4成的《能源独立与安全法案》，奥巴马总统决定提前4年开始执行。 　　美国还准备今后进一步强化燃耗规定。现在正讨论的法案要求到2025年将燃效提高到47～62英里/加仑（20.0～26.4km/L），最严格的法案则要求燃耗换算成CO2排量要达到88.9g/km，这是目前全球最为严格的标准。 　　中国现在正在执行被称为乘用车燃耗第二阶段的规定。要求将车辆按照重量分级，根据各个重量等级制定燃耗限制。而将于2012年导入、2015年全面执行的第三阶段规定则变成了欧美那样的CAFE（企业平均燃效）规定，要求将平均燃效提高到7L/100km（14.3km/L），比现行的第二阶段提高20％。 　　另外，中国还设想到2020年进一步强化规定，将燃效提高到5L/100km（20.0km/L）。这一数值接近现在日本国内正在讨论的2020年燃耗规定的水平。也就是说，到2020年赶上世界水平是中国的战略。 　　除世界各国都在强化燃耗规定外，全球