地铁车站结构计算.pptVIP

暗挖结构 （6）单层单洞+双层单洞式车站 此种车站一般为分离岛式站台，需在站台层每隔一定距离设置横通道联系两个分离的站台。双层隧道的上层可作为乘客通道或站厅层。 一、常见结构型式及施工方法 1）常见结构型式 暗挖结构 （7）双层双跨车站 双层双跨车站适用于围岩条件较好的地段，在软岩、土质地层中采用，应有可靠的辅助措施，并经过充分的可行性分析与论证。 一、常见结构型式及施工方法 1）常见结构型式 暗挖结构 （8）双层三跨车站 双层三跨车站适用于围岩条件较好的地段，在软岩、土质地层中采用，应有可靠的辅助措施，并经过充分的可行性分析与论证。 一、常见结构型式及施工方法 1）常见结构型式 暗挖结构 （9）双层单拱车站 双层单拱车站适用于围岩条件较好的地段，不适用于在软岩、土质地层中采用。 总之，暗挖车站根据站址的建筑物、地下管线、地质情况、线路条件、功能要求等因素，结构型式可以灵活多样，在此不胜枚举。 一、常见结构型式及施工方法 1）常见结构型式 暗挖结构 2）施工方法 一、常见结构型式及施工方法 暗挖结构 2）施工方法 一、常见结构型式及施工方法 二、结构计算 暗挖结构 暗挖结构采用的计算方法可以归纳为四种： 经验类比法（或工程类比法） 地层-结构模型（或连续介质模型） 约束-收敛模型 荷载-结构模型 （一）常用计算方法 （一）常用计算方法 二、结构计算 暗挖结构 四种模型各有适用条件及优缺点： 1、经验类比法 由于地下结构受到多种因素的影响，按理论计算的结果常与工程实际有较大的差别，即使受力分析采用了比较严密的理论，计算结果也需要用经验类比法进行补充和判断，可以认为隧道设计是一种基于经验的技术，故“经验类比法”仍占有重要的地位。 在暗挖结构设计中，初期支护设计主要采用经验类比法。 2、地层-结构模型 又称连续介质模型，是将地层和结构视为共同受力的统一体，可以分别计算衬砌和地层的内力，从而验算地层的稳定性和进行结构设计。通常有数值解法和解析解法两类。从理论上讲，此种模型最为合理，但由于实际问题的复杂性，只有小部分问题取得了解析解，而大部分问题只能依赖数值解。 数值解使用最多的是有限元。有限元本身严密精确，但由于岩土本构关系复杂、岩土计算参数取值的不精确性以及其结果难以验证，使有限元计算结果不能在工程中得到直接应用，只能作为设计的定性参考。 二、结构计算 暗挖结构 在较重要的工程中，常采用地层-结构模型定性分析结构的安全性、施工方法的可行性和地面沉降。 3、约束-收敛模型 以收敛量测数据为依据的反分析法，其结果的可靠程度完全依赖于测试数据的可靠程度。因此，收敛基准点的设置、高精度量测工具和量测技术的采用都是非常重要的。此法的原理还不完善，存在许多问题也难以解决（如地层和衬砌的响应曲线无法正确确定），使得该方法只能停留在定性的描述阶段，实际设计中很少采用。 4、荷载-结构模型 是地下工程设计中使用最多的一种方法，我国现行《地铁设计规范》、《铁路隧道设计规范》也均推荐采用。采用这种计算模型，具有明确的受力概念及安全系数评估方法。在地下工程设计中，除确有可借鉴的工程经验进行类比，一般都要进行受力分析。 暗挖结构中，大多采用荷载-结构模式分析二次衬砌，有时也用于分析初期支护。 （一）常用计算方法 （二）荷载-结构模型 二、结构计算 暗挖结构 根据地层对结构的约束能力，荷载-结构模式又分为“自由变形法”、“径向反力法”、“径向切向反力法”三种。三种模型中“自由变形法”最为简单， “径向和切向反力法”最为复杂，计算精度从“自由变形法”到“径向和切向反力法”越来越高。 （1）“自由变形法” 认为结构处于自由变形状态，结构所承受的荷载只考虑土体的竖向和水平压力、结构自重、竖向匀布的地基反力，不考虑地层对结构的弹性反力作用。 自由变形法计算图式 1）荷载-结构模型分类 二、结构计算 暗挖结构 （2）“径向反力法” 认为结构在外荷载作用下向地层发生位移时，地层会提供沿结构径向的弹性反力，但不考虑地层对结构的切向摩擦力作用。在计算模型中，结构外侧采用径向的受压弹簧模拟地层对结构的弹性反力作用。 径向反力法计算图式 （二）荷载-结构模型 1）荷载-结构模型分类 二、结构计算 暗挖结构 （3）“径向切向反力法” 认为结构在外荷载作用下向地层发生位移时，除考虑沿结构径向的弹性反力，还考虑地层对结构的切向摩擦力作用。在计算模型中，结构外侧采用径向和切向弹簧分别模拟地层对结构的径向和切向的作用。 径向切向反力法计算图式 （二）荷载-结构模型