能源客车培训解读.ppt

有没有 落袋未安 怎么有 啥时有 确保有 政府公关能力 补贴政策：政府公关能力是新能源政策解读和落地的唯一基础。 新能源市场格局及订单要素分析 深圳：普天模式（融资租赁、车电分离、实时监控） 中国普天和深圳政府合作，负责深圳市新能源汽车的运营，形成“融资租赁、车电分离、实时监控”的运营模式。其主要创新在于电池和车都由运营商来购买。买断了以后，车再以分期付款、融资租赁的形式交给公交公司。这样公交公司原来一年付的车款，现在可以分八年支付，以实现迅速扩大规模。车电分离，不管是充电还是换电，电池都是由运营商负责购买和维护，同时，运营商负责对运营的新能源车进行智能监控，保证车辆的正常运行。 合肥：车电分离、电池租赁模式 合肥在公共领域推广纯电动客车时，则采用电池“融资租赁”模式。由于电动客车一次性购置成本高，而且电池性能有待长时间运行检测，所以合肥有关部门将车体和电池分开采购，电池采取租赁方式使用，分年支付电池租赁费用。这样，既缓解了企业资金压力，也为车辆后续维保等工作提供了保障。 山东：换电模式 国网山东电力适度超前优化充换电站建设布局，于2013年8月开建全国首座县级城际电动汽车充换电站——莱西充换电站，站内配置换电机器人、分箱充电机等设备，安装电池更换装置及电池充电架5套，可同时为160辆电动客车提供充换电服务。 该线路在青岛莱西充换电站和深圳路充换电站两侧换电，开创了全省电动汽车服务网络常规性跨站跨区域换电的先例。莱西充换电站距离青岛深圳路站约100公里，电动公交车单班续驶里程150公里，城际电动客车每天往返两次，每单程换电一次。 东莞：以租代售 A公司中标B公司（公交公司）能源车推广项目首批100台订单，并牵头组建运营公司（C公司）。C公司负责从整车企业购置车辆。车辆的维修保养，电池维护、后期车辆报废都由第三方运营公司负责，连日常充电也不需要公交公司“操心”。公交公司租用C公司车辆，并交付租金和充电费用，同时C公司还将负责向实际用车单位提供融资方案。 抚顺：能源公司、车辆公司“两担挑” 一方面，与抚顺中燃能源公司合作，市政府支持该公司在抚顺建设7个固定加气站，并颁发特许经营证，而中燃能源则要负担2.1亿元的车辆首付款。另一方面，与国内客车龙头企业宇通客车合作，向宇通客车订购200辆LNG清洁能源客车、600辆插电式气电混合客车，而宇通客车除了帮助其申请新能源客车国家补贴共计1.5亿元外，还给出了灵活的金融政策，允许其分5年，每年3800万元还清余款 新能源市场格局及订单要素分析 新能源团体租赁运营模式 关键点： 1、得地方政府补贴者得天下； 2、实际运营业务； 代表企业： 江苏绿洲新能源汽车有限公司 宇通（上海新能源公司） 深圳市中电绿源汽车发展有限公司 江苏讯致网络科技有限公司（巴哥租车、金旅、申龙） 北京公交定制班车、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、嘀嘀快的等 充电桩企业 主机企业 网络平台 电池企业 私人 电机、系统企业 新能源公司 新能源市场格局及订单要素分析 混合 动力 插电式 混合动力 纯电动 燃料 电池 储能式 超级电容 国家政策补贴的主要技术路线 技术路线和补贴绝对的强关联性 （增程式、并联、混联） （快充、慢充、在线充） 积极推广应用 研究推广应用 新能源市场格局及订单要素分析 产品：光盘费用几何级增长，正向研发和整合营销成为必然。 米段 类型 三电 电容 产品 电机：品牌 系统：品牌 电池/电容：品牌，材料，容量 纯电/快充、慢充 插电/BSG、ISG混联/并联，以及未来双方替代发展 国标要求以及一致性审查 变更项目 混合动力（万） 纯电动（万） 电池 31.8 25.8 电容 30.8 24.8 电机及控制器 27.86 21.86 整车控制器 8.3 8.3 新能源市场格局及订单要素分析 补助对象是消费者，国家补贴提前划拨； 补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡 车辆长度临界值有差异：两稿车辆长度临界值选择有细微不同，将影响临界长度车型补贴额度。征求意见稿中补贴标准选取车辆长度下限，而正式稿选择为上限，比如：征求意见稿为6≤L＜8，而正式稿为6米＜车长≤8米。以下分析结论均不含临界长度车型； Ekg值区间变化：Ekg值在0.25-0.5范围内，最高补贴由0.3调整为0.25，要求更高； 车型变化：双源无轨、快充车型将细化到续驶里程里面去进行补贴； 纯电动和插电式混合动力（含增程式）补贴退坡比例：2017-2018年退坡20%、2019-2020年退坡40%，比例增大，燃料电池不退坡； 续驶里程：纯电动客车满足150公里以上（快充不要求）；插电式混合动力（含增程式）客车满足50公里，燃料电池客车满足150公里；纯电动专用车满足80公里以上；插电式