横向力系数测试统Mu-Meter MK6应用研究的探讨.docVIP

横向力系数测试系统Mu-Meter MK6应用研究的探讨 1、前言 路面抗滑能力是指道路表面抵抗车辆行驶运营中产生滑行现象的一种能力，其物理摩擦力。约60～70万美元价值约120万人民币抗滑能力方法有，但其基本原理可分大，第一至某特定速度下所需，若此愈大表示摩擦力越大，表面越不易滑行，即表示抗滑能力越；第二使至某特定速度下，自至完全所滑行，以表面摩擦。英国采用Mu-Meter MK6测试机场飞机跑道时是有标准可遵循的，但用于道路的摩擦系数测试则无现成判别标准可言。均属于偏摇式测试原理约60～70万美元约120万人民币MK6测试系统主要由以下三个部分构成：测试车、输水系统和电子控制与处理系统组成，由英国Douglas公司生产制造。MK6测试车的测试部件主要由撑地装置、减震装置、荷载传感器、距离传感器、测试轮等组成；输水系统由汽油发动机、水箱、流量控制器、四轮车底座等组成；电子测试系统运行的是信号的感应、调节、处理、记录、储存和屏幕显示，包括荷载单元、距离传感器编码器、装在拖车上的信号调节器和装在牵引车内的信号编集器和便携式计算机处理器等。MK6相关图片见图4-1～图4-6： 图4-1 MK6测试车整体外观 图4-2 MK6测试车现场测试 图4-3 MK6测试车 图4-4 MK6配置水箱 图4-5 MK6测试车俯瞰构造图 图4-6 MK6测试车立面构造图 MK6具有良好的重复性（即稳定性）。为证明此特性，选取如下测试方法：选取某条长约7km的测试路段，在某日上午对该路段连续测试2遍，再次测试2遍，-7。 重复性测试结果（Mu）汇总表 表4-1 里程桩号 第 一 次 第 二 次 第 三 次 第 四 次 均值 第二次对均值变化率 第三次对均值变化率 第四次对均值变化率 K0＋000～K1＋000 0.37 0.38 0.37 0.38 0.38 -1.3% 1.3% -1.3% 1.3% K1＋000～K2＋000 0.38 0.38 0.38 0.38 0.38 0.0% 0.0% 0.0% 0.0% K2＋000～K3＋000 0.34 0.35 0.35 0.34 0.35 -1.4% 1.4% 1.4% -1.4% K3＋000～K4＋000 0.29 0.29 0.30 0.29 0.29 -0.9% -0.9% 2.6% -0.9% K4＋000～K5＋000 0.41 0.40 0.40 0.40 0.40 1.9% -0.6% -0.6% -0.6% K5＋000～K6＋000 0.30 0.29 0.30 0.30 0.30 0.8% -2.5% 0.8% 0.8% K6＋000～K7＋000 0.28 0.28 0.28 0.29 0.28 -0.9% -0.9% -0.9% 2.7% 图4-7 重复性对比图 图4-7中可以看出，路段分别测试了4次，结果在，最大率为％，该设备具有良好的重复性，即设备测试稳定。资料，该系统原应用于机场飞机跑道横向摩阻力系数的测试，英国民航部门有相应的检测判别标准，目前尚无路面检测判别标准，国内现行的《公路沥青路面设计规范》（JTG D50－2006）、公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2-2001）、《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1-2001）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）、《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059－95）等路面设计、养护、质量评定和现场测试规范规程中只有SCRIM测试车的横向力系数（SFC）和摆式仪的摆值（BPN）的判别标准，没有其他设备的检测和评定，我院引进的MK6测试系统与我国部颁标准《公路路基路面现场测试规程》（JTJ 059－95）中规定的SCRIM型摩擦系数测试车均属于偏摇式测试原理，所测指标均为横向摩阻力系数。旨在通过我省高速公路交、竣工验收和运营期的实际检测一系列比对试验、现场测试，得出不同工况条件对MK6测试结果的影响，为开展MK6判别指标的研究及摸索出适用于我省乃至全国各等级公路沥青路面横向摩阻力系数的评判标准提供一定的技术依据。