压缩机尾杆及填料泄漏课件.pptVIP

Animated cross-section of compressor压缩机剖面动态图 一次机 (一)一次机基本情况介绍 （二）一次机五段尾杆 （三）填料函简介及故障分析与处理 （四）简述一次机开车 (二) 一次机五段尾杆 1、什么是压缩机尾杆？ 2、为什么一次机五段要使用尾杆？ 3 、使用尾杆会带来什么不利因素？ 2、2 为什么一次机五段要使用尾杆？（大庆） 1、减小活塞力。 2、增大反向角。 反向角的定义 活塞及所有传动部件都受拉力和压力，这个拉力和压力使十字头销压紧在连杆小头瓦的一侧，而另一侧则出现间隙，使润滑油在压力作用下进入该间隙，使润滑油冷却和润滑该侧的大半个十字头销和铜套，如果连杆水平方向上所受的合力只向一个方向，十字头销始终压紧在铜套的一侧，那么受压一侧始终没有间隙， 也就没有润滑和冷却。因此机组正常运转时， 十字头销在水平方向上的合力必须变化， 使两侧轮流得到润滑和冷却，这就是负荷反向的问题，而且这个反向必须保持一定的时间， 使润滑油能够充分地进入以发挥作用， 这个时间以曲柄转角表示就是“反向角”。 2.2 主要因素 ( 1 )压缩机气阀工作与负载状况也会导致反向角的变化 ,压缩机气阀工作状况的好坏与负载也是影响反向角的重要因素 , 因为它决定着活塞杆所受气体力的大小 。 假如气阀尤其进气阀出现较严重的泄漏 ,作用在活塞上的气体力将明显减小 ; 而排气阀故障则可能造成排气压力过高 ,引起较大的气体力 。这些情况会引起反向角不符合设计要求 , 很可能造成连杆小头衬套烧损 。所以 , 一般压缩机生产商对负荷曲线都有严格的规定 ,操作时必须严格遵守 。 （2 )惯性力是个反向变化的力 , 它的增大使连杆负荷值和反向角都增大 。 往复运动重量的大小对反向有直接的影响 , 如果活塞重量轻 , 惯性力就小 ,其反向的惯性力就可能不足以克服气体力 , 从而不能保证要求的反向角 。 但是在设计中不能依靠增大往复运动质量来提高往复惯性力 , 从而有较大的反向角 ,因为往复惯性力增加会引起机组的振动和噪声增大 。 反向角改善的主要措施 ( 1 )对于高压比 、 小缸径的活塞 , 一般采用活塞尾杆结构 ,利用活塞尾杆使活塞两端面受压面积相等或接近来减小压力 , 还要严格按规范选择活塞的重量 ,定期检查气阀工作情况 ; ( 2 )压缩机运行中应避免工况出现大的波动 ,破坏活塞杆的负荷反向 , 导致连杆小头衬套出现润滑不良故障 ; ( 3 )保证压缩机的油路清洁和油品品质达标 ; ( 4 )压缩机在工况调整时应先理论分析其受力情况 ,计算反向角是否符合规定 。 （三）填料函简介及故障分析与处理 填料环组的形式 a 单作用填料环型式 特点：由一个径向环 和一个切向环组成； 单作用密封； 安装时径向环必须 置于高压侧。 应用：标准的 主密封环型式。 填料环的安装间隙 轴向间隙：保证填料环在环槽中能自由浮动；给环的 受热膨胀预留一定的空间，防止胀死。 径向间隙：保证填料环在环槽中能自由浮动，防止由 于活塞杆的下沉使填料环受压。 切口间隙：补偿填料环的磨损 填料环的装配 装配弹簧只起到组装分瓣式填料环的作用，气体压力使填料环贴紧在活塞杆上从而建立起密封。 ?密封环之间用销/孔结构固定相对位置，一个环的切口间隙由另一个环覆盖，封闭了泄漏路径。 ?填料环组在环槽中可以自由浮动，用来补偿活塞杆的径向摆动。 3.3 故障分析与处理 一次机“非计划停车原因”研究结果 （4）填料环损坏失效 　 由于润滑油质量不好 、 油量不足 、 填料环的应力腐蚀及低聚物的积聚所引起 。尤其是在填料函内积聚大量低聚物 , 在停车过程中若压力下降过快 ,造成填料函中的高压乙烯急剧泄漏发生节流膨胀 ,在填料函中产生制冷效果 ,冷冻后的低聚物非常坚硬 , 积聚在填料函中的低聚物占据填料函间隙空间 ,使填料函内部润滑油存量显著减少 ,润滑效果明显下降 。低聚物还堵塞填料环与密封函的气流通道 ,使气体只能从柱塞表面高速冲过 ,将柱塞表面的油带走 ,形不成所需要的油膜 ,加速了密封填料组件的磨损。 实例：大庆二次机2段A号气缸，在经过前不久停车检修后，出现高压填料泄漏气大增。从下图中就可以看出。 总结 填料失效是压缩机是否能够长期运行的重要障碍，要保证填料长期工作不失效，就需要在各个环节都要做到更好，从选材——研磨——试压——运输——安装——工艺操作这个整个流程当中都需要每个部门每个同事的共同努力。只有每一个环节当中的每一个操作都是按要求来，不敷衍了事，不推脱责任，认真仔细的做好自己该做的事，才能使压缩机更加安全的长期工作。 ( 1) 活塞杆密封填料函的密封面 　 通过对密封结构和原理及实际运行记录的分析 , 发现 ,