海洋优势助推再上新台阶 浙江省挺进海洋再弄潮.docVIP

优势助推上台阶 挺进海洋再弄潮 　　如果有人问，时下，浙江经济领域里哪个词最热？答案肯定是：海洋经济。 　　在不久前结束的浙江省两会上，有人做过统计，浙江省省长吕祖善所作的政府工作报告里面，仅“海洋经济”这个词就出现了10次，而“海洋”、“港口”等词更是出现了20多次。 　　其实，热，不仅体现在各种会议和文件上，更体现在浙江各地海洋经济的实践中：体现在码头上集装箱吞吐量的不断增长上，体现在一座座飞虹似的大桥正把支离破碎的海岸、离岛缀连起来，体现在一个个钢铁巨人似的风车正雨后春笋般在海岸上挺起…… 　　确实，进军海洋，浙江的脚步铿锵有力。 　　“浙江将进一步做‘深’、做‘强’海洋经济这篇文章——让海洋资源产生最大效益，让海洋优势助推浙江经济再上新台阶。”省委书记赵洪祝的这番话，显示了浙江人进击海洋的决心。 　　以海引陆、以陆促海，海陆联动下活整盘棋 　　若论海洋大省，浙江名副其实！ 　　背倚大陆、雄踞东海这一地理特点让浙江尽得山海之利：尽管陆域面积只有10多万平方公里，但海疆却相当辽阔，超过26万平方公里；海岸线和海岛岸线达6696公里，全国第一；近岸海域内，陆地面积超过500平方米的海岛2878个，又是全国第一；近海渔场22.27万平方公里，可捕捞量全国第一；规划可建万吨级以上泊位的深水岸线506公里，占全国的30.7%…… 　　浙江区位优势也得天独厚：北承长江三角洲，南接海峡西岸经济区，东濒太平洋，西连长江流域和内陆地区，不仅区域内外交通便利，且紧邻国际航运战略通道，具有深化国内外区域合作的有利条件。 　　不独如此，大自然似乎对这片海域情有独钟：潮汐能、波浪能、洋流能、温差能、盐梯度能，应有尽有；港、渔、景、油、涂，组合匹配理想！仅可开发的潮汐能装机容量就占全国的40%。 　　不过，海洋大省并非是海洋强省。有一件事始终让浙江人心绪难平。宁波港作为我国南北沿海航线和长江黄金水道的交汇点，是处理集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工产品等货物装卸的国际枢纽港口。然而，尽管港口吞吐量节节攀升，但效益始终没有突飞猛进。有人把症结归结为：“酒肉穿肠过”——长期以来，货到货运，货运货到，一船船一车车货物仅仅是从宁波港过一下手而已。 　　现在，浙江人力图改变这种局面。怎样才能由“大”变“强”？浙江省常务副省长陈敏尔开出的妙方是：“以海引陆、以陆促海、海陆联动、协调发展”。 　　轻轻按动按钮，一个个装满货物的集装箱在塔吊司机灵活操纵下，精准地缓缓落到停靠在金塘港码头的巨轮上。金塘港区大浦口集装箱码头，作为宁波—舟山港一体化战略的首个工程已投产运行。新建码头的启用，将宁波港的资金和管理优势与舟山港的深水岸线优势有机地结合在了一起。 　　宁波—舟山港一体化战略，体现了海陆联动、走活整盘棋的优势：随着宁波—舟山港一体化进程的推进，目前港口建成了国际集装箱、铁矿石、原油、煤炭和液体化工五大中转基地，与100多个国家及地区约600个港口开展贸易运输往来。 　　走活整盘棋，精明的浙江人很会举一反三。“三位一体”的港航物流服务体系，将彻底改变“酒肉穿肠过”的窘境。 　　何为“三位一体”？就是以港口为依托，构建大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统。 　　宁波北仑区区长华伟给记者算了一笔账：“如果宁波港‘三位一体’物流服务体系建成，可使港口效益增长数倍。拿正在建设的钢材交易市场和煤炭交易市场来说，以前，每年顶多只能收到10多亿元装卸费，而原地交易后，每年的销售收入将超过200亿元。” 　　不独是宁波和舟山，浙江沿海各地都在抢下“海陆联动”这盘大棋。 　　站在慈溪桥头，杭州湾跨海大桥犹如一弯长虹，直指大海，消失在远处的雾霭之中。过去，众多的海岛犹如散落的珍珠一个个孤悬在大海中。海天苍茫，隔断了交通，也阻断了经济发展。而今，一座座大桥，将这些珍珠串了起来。 　　自杭州湾跨海大桥落成后，岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥、金塘大桥相继落成。对于舟山人来说，2009年12月25日这一天，会永远铭刻在记忆里——五座“连岛大桥”的贯通，意味着海岛舟山孤立千万年之后，终于“登陆”了，舟山各个海岛上的居民，从此渡海不用舟，天堑自此变通途！ 　　而绍嘉跨海大桥建设工地上，脚手架林立，机器日夜轰鸣。这座大桥贯通，绍兴滨海工业园区、袍江工业区、上虞杭州湾新区，将升级为一个新的发展大平台…… 　　大桥是脐带，让浙江的海岛连接着母体，从此有了依靠；大桥是粘合剂，让浙江与沪苏闽皖赣成为一个经济发展共同体，浙江发展的腹地陡然增大。 　　一句话：桥，让浙江“以海引陆、以陆促海、海陆联动”成为必然。大桥时代，长三角人流、物流、信息流汇聚流通加快，在经济社会更加开放背景下，浙江的战略空间、战略资源将发生重大变化。大桥不是一个仅局限于经济发展的战略概念，而是一个涵盖经