汽轮机的寿命管理解读.pptVIP

 第四章 汽轮机的寿命管理 一、汽轮机寿命的概念： 由于现代汽轮机的转子与汽缸等其它零部件相比，转子工作条件比较恶劣，往往裂纹首先从转子上产生，因此通常所指汽轮机的寿命亦即转子的寿命。 有效寿命：从汽轮机投运开始直至转子在应力集中处出现第一条通过低倍放大镜、用肉眼可观察到的初始宏观裂纹的工作期间称为汽轮机的有效寿命。 裂纹约0.5mm长，0.15mm深。 转子发生初始宏观裂纹之后，并非必须立即报废，因为由初始宏观裂纹发展到即将断裂的临界裂纹，还需经历相当长的过程。 残余寿命：自初始宏观裂纹扩展到临界裂纹为止的工作时间称为转子的残余寿命。 全寿命或总寿命：转子有效寿命和残余寿命的总和即为转子的全寿命或总寿命。 二、汽轮机的寿命损耗： 1、材料的高温蠕变对寿命的损耗 汽轮机运行时，汽缸、转子等部件是在一定温度下承受一定的压力，金属材料会发生缓慢的塑性变形，即蠕变。长期蠕变积累会导致转子产生裂纹。 考虑转子在稳定负荷运行时高温蠕变对寿命的损耗。对于带基本负荷的机组，每年运行小时以7000h计算，30年期间高温蠕变损伤率约为25%，对于带尖峰负荷的机组，年运行小时以4800计算，30年期间高温蠕变损伤率约为20%左右。 2、低周波疲劳对寿命的损耗： 汽轮机的启动、正常运行、停机、再启动，或正常运行中的负荷变动，部件都将经历一个温度循环，在这个温度循环中，转子承受交变应力，每一次循