第二章航道与航道尺度祥解.pptVIP

航行漂角α 漂角的大小和船舶吃水与航道水深的比值(t/H)成正比。 水流流态的好坏直接影响航行漂角，流态越坏漂角越大，流速越大漂角也越大，且下水船舶的漂角比上水船舶大。 船舶(队)长度与航道弯曲半径的比值(L/R)增加，漂角亦随之增加。反之减小。 顶推船队的方形系数(L/b)较小时，产生的漂角较大。 航道标准宽度 第二节 航道尺度与航行条件 富裕宽度 ①Δb：船队间的富裕宽度 防止船吸 ②D：船队与航道边缘的富裕宽度 防止岸吸 富裕宽度通过设计船型的实船试验确定，或按经验估算。 航道标准宽度 第二节 航道尺度与航行条件 定义：指弯曲航道中心线的曲率半径，是指保证标准船队安全通过弯曲航道的最小弯曲半径。 一般情况下，取顶推船队长度的3倍，或拖带船队中最大单船长度的4倍作为航道最小弯曲半径。 航道最小弯曲半径 特殊情况下，R可减小，但不小于顶推船队长度的2倍，或拖带船队中最大单船长度的3倍作为航道最小弯曲半径。 第二节 航道尺度与航行条件 弯道加宽 弯道加宽的情况 《航道整治工程技术规范》(JTJ--2003)规定： 当R6L时，可不考虑弯道加宽； 当R3L时，需要适当加宽； 当3LR6L时，可根据水流条件等具体情况确定是否需要加宽。 弯道加宽的计算 宜通过实船试验确定， 参照