钢轨探伤B超伤损图谱资料.pptVIP

编者：李丽平 赵迎春 史俊跃 智成亮 苏建兵 大秦铁路股份有限公司原平工务段 序 防止钢轨折断是铁路工务部门一项长期的重要工作，随着运量增加和列车提速，致使重伤钢轨数量逐年增加，对铁路运输安全造成潜在威胁。 近年来，通过优化车间管理，完善管理制度，强化现场作业标准等办法，提高了重伤钢轨的检测质量，保证了铁路运输安全。 随着检测手段的提高，2009年数字钢轨探伤仪装备到我段的车间、班组。数字化钢轨探伤仪具备B型显示和数据回放功能，虽然提高了探伤检测质量，但是车间和班组对各类伤损的B显缺乏统一判断标准，造成误判和漏检现象。 为充分发挥数字钢轨探伤仪的优势，我们以部、局有关探伤规章制度为依据，结合工务钢轨探伤原理和方法，在广泛收集、整理各类钢轨的伤损素材的基础上，通过认真甄别筛选，整理出现在的图谱，是目前局工务系统一套相对完整、可用的伤损B超图谱。该图谱可供一线探伤人员现场作业时参考，也可做为培训探伤人员的基本教材。 本书对一些比较典型的钢轨伤损图谱，根据伤损的类别进行了分类，共五个部分：对比试块、核伤、孔裂、焊缝伤损、其他伤损。 本书在编写过程中得到了段劳动人事科、线路技术科有关人员的大力指导和帮助，在此表示深深的感谢，由于编写时间仓促水平有限，在使用中发现有不足之处请批评指正。 二零一一年十月 目 录 第一部分：对比试块伤损 第二部分：核伤 第三部分：孔裂 第四部分：焊缝伤损 第五部分：其他伤损 第一部分 对比试块伤损 对比试块灵敏度调整标准：按铁道部《钢轨探伤管理规则》规定： 1）0o探头通道：反射法5mm水平裂纹当量；穿透法136mm处φ6mm横通孔，或6dB底波降低。 2）37o探头通道：3mm螺孔裂纹当量。 3）70o探头通道：φ4mm平底孔当量。 第一部分 第一部分自制伤损图 第二部分 钢轨核伤 核伤是钢轨探伤第一大伤损，也是对行车安全威胁最大的伤损之一。其产生的原因：钢轨核伤多发生在钢轨头部，距作用边下5～15mm范围内。产生的主要原因是在钢轨生产中轨头内部已存在有白点，气泡或非金属夹杂等，使用中在机车车辆的动荷载重复作用下，将某些细微的疲劳源逐渐扩大而形成疲劳斑痕。当疲劳斑痕没有和外界空气接触时，通称“白核”，当这种疲劳斑痕发展至轨头表面而被氧化时，称为“黑核”。其次，由于钢轨头部接触疲劳、轨面擦伤等也能形成黑核。核伤在各类伤损中的比列接近80%，是第一大伤损，几年来我局每年都有因核伤漏检发生的断轨，因此，必须提高核伤的检出率，才能保证行车安全。 第二部分 北同蒲线下行k239+760轨头核伤的发展 第二部分 北同蒲线上行328.578km加固轨核伤的发展 第二部分  北同蒲线k189+567焊补层下核伤 第二部分 北同蒲线197+940km太原方向轨端144mm轨头核伤 第三部分 钢轨螺孔裂纹 钢轨接头是线路的薄弱环节，车轮对接头的冲击力要比钢轨其他部位大60%左右，线路养护中容易出现空吊等病害，再加上有时螺孔钻孔时没有倒棱，周边有缺口，都会造成应力集中形成螺孔裂纹。 螺孔裂纹属疲劳断裂性质，一旦行形成发展往往速度较快，危害性较大，有时会导致轨头揭盖或断轨。 第三部分 北同蒲线k185+674太原方向一孔水平裂纹 第三部分 北同蒲线k170+072大同方向轨端一孔下裂 第三部分北同蒲线k196+920大同方向轨端一孔裂纹 第三部分北同蒲线180+595km太原方向一孔上裂 第四部分 京原线k275+004气压焊缝核伤 第三部分北同蒲线k194+213太原方向一孔上裂 第三部分 北同蒲线k193+978大同方向轨端一孔上裂 第四部分 北同蒲线上行271.801km铝