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EGR率 EGR率达到15%，NOX排放减少60%。 EGR率增加过多，HC排放上升。 应用ECU控制可保持最佳EGR率。 一般作用范围：发动机正常工作 转速为1000～3000r/min。 二、电控点火系统分类 　　　电控点火系统分为： 　　　有分电器式：ECU根据各输入信号，确定点火时间，并将点火正时信号送至点火控制器(简称点火器)。 当正时信号变为低电平时，点火线圈初级电路由于功率晶体管的截止而被切断，次级感应出高电压，由分电器按发火顺序送至相应气缸的火花塞产生电火花。 　　　无分电器式：现代的点火控制系统都是由计算机控制的直接点火系统，直接点火是指不用分电器而用计算机控制点火线圈，直接使火花塞跳火。 有分电器式电控点火系统 1—主继电器；2—压力传感器；3—温度传感器；4—基准位置传感器；5—转速传感器；6—ECU；7—EFI 控制；8—ESA控制；9—点火信号；10—通电开始；11—点火；12—电子点火器；13—点火监视回路；14—闭合角控制；15—点火线圈；16—点火开关；17—蓄电池；18—至分电器；19—至发动机转速表 无分电器式 　　　特点：用电子控制装置取代了分电器，利用电子分火控制技术将点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火，点火线圈的数量比有分电器电控点火系统多。 　　　优缺点：分火性能较好，但其结构和控制电路复杂