结构静载试验加载设备与支座资料.pptVIP

一、静载试验加载设备 一、重力加载法——主要用于现场荷载试验 已建或新建桥梁的多加载试验大都采用载重汽车作为重物加载。 电液伺服阀主要特点是： 1、将电流信号转换为阀芯的机械运动，通过阀芯的机械运动调节电液伺服阀的输出和输入流量及压力。 2、系统工作时，电液伺服阀根据控制装置发送的指令（电流）信号调节输入到加载油缸的压力油的流量和压力，驱动加载油缸活塞移动，安装在加载油缸活塞上的力传感器和位移传感器，负责检测加载油缸活塞所受到的压力和当前的位置，并将检测结果（反馈信号）传送至控制装置，控制装置将指令信号和反馈信号进行比较，根据两者之差产生调节指令信号，再发送到电液伺服阀，调节加载油缸活塞的位置和压力，如此循环，直到指令信号和反馈信号之差满足控制精度要求。 在电液伺服液压试验系统中，控制装置由计算机和信号处理单元组成，其中，计算机产生指令信号并对系统实施数字控制，而信号处理单元则对信号进行转换、调节、放大。 电液伺服加载系统的价格较高。也可采用电液比例控制方式，控制精度稍低，但价格便宜的多。 二、试验装置的支座设计 按作用方式不同，支座有： （1）滚动铰支座、 （2）固定铰支座、 （3）球铰支座 （4）刀口支座(固定铰支座的一种特定形式)。 铰支座一般都用钢材制作。 对铰支座的基本要求如下： 1. 必须保证结构在支座处能自由转动 2、结构在支座处能正确地传递力。 如果试件在支承处没有预埋支承钢垫板，试验时必须另加垫板。其宽度一般不得小于试件支承处的宽度，支承垫板的长度2L可按下式计算： 3. 铰支座处的上下垫板要有一定刚度。 垫板厚度d可按下式计算： 对于不同的结构形式，要求有不同的支座形式，具体如下。 (1)简支梁和连续梁支座 这类试件一般一端为固定铰支座，其他为滚动支座。安装时各支座轴线应彼此平行并垂直于试件的纵轴线，各支座间的距离取为试件的计算跨度。 当需要模拟梁的嵌固端支座时，在试验室内可利用试验台座用拉杆描固，如下图所示。 只要保证支座与拉杆间的嵌固长度，即可满足试验要求。 (2)四角支承板和四边支承板的支座 在配置四角支承板支座时应安放一个固定滚珠；对于四边支承扳，滚珠间距不宜过大，宜取板在支承处厚度的3～5倍。 此外，对于四边简支板的支座应注意四个角部的处理。当四边支承板无边梁时，加载后四角会翘起。因此，角部应安置能受拉的支座。板、壳支座的布置方式图所示。 (3)受扭试件两端的支座 对于梁式受扭构件试验，为保证试件在受扭平面内自由转动，支座形式可如所示。试件两端架设在两个能自由转动的支座上，支座转动中心应与试件转动中心相重合。两支座的转动平面应相互平行，并应与试件的切轴相垂直。 (4)受压试件两端的支座 在进行柱与压杆试验时，试件两端应分别设置球形支座或双层正交刀口支座。球铰中心应与加载点重合，双层刀口的支点应落在加载点上。 目前试验柱的对中方法有两种，即几何对中法和物理对中法。从理论上讲，物理对中法比较好，但实际上不可能做到整个试验过程中永远处于物理对中状态。因此，较实用的办法是，以柱控制截面处(一般等截面栓为柱高度的中点)的形心线作为对中线，或计算出试验时的偏心距，按偏心线对中。 进行柱或压杆偏心受压试验时，对于刀口支座，可以用调节螺丝调整刀口与试件几何中线的距离，以满足不同偏心矩的要求。 （3）加载器与荷载架连接件 在一般静力试验时，只要使千斤顶与试件及荷载架之间保持稳定即可。但在抗震试验时，由于水平地震的反复作用，试件要发生侧移。此时垂直千斤顶要求对试件的荷载点保持不变，即必须同试件一起移动。这时需要依靠千斤顶与横梁之间的滚动轴来完成。 （2）加载器（千斤顶）与反力墙连接 目前使用的反力墙与千斤顶的连接方式大致分为三种： A 纵向滑轨式锚栓连接、 B 螺孔式锚栓连接、 C 纵横向滑轨式锚栓连接。 3.2 其他试验装置 当用一个加载器施加两点或两点以上荷裁时，常通过分配梁实现。 分配梁应为单跨简支形式，刚度足够大，重量尽量小。 分配梁小，配置不宜超过两层，以免使用中失稳或引起误差。 专门设计的装置 对于某些特殊构件或结构试验，还常用一些专门的支撑机构，如对隧道模型、箱形结构或桁架节点的试验常采用下图所示的加载框。 对于桥梁和房屋结构隔震用的橡胶支座试验，由于水平变位较大，当加载器对试什加载时，容易引起侧摆，故常用下图加载装置。 复习题 1、简述重力加载法的特点。 2、如何避免重力加载法中的拱效应？ 3、液压加载器有哪几种？ 4、电液伺服加载系统的主要功能有哪些？ 5、阐述机械