高速公路整理自考资料.doc

高速公路：具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的公路。专供汽车、分向分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。 设计速度：气象条件良好、车辆行驶只受公路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全、顺适驾驶车辆的速度。 设计车型：是道路几何设计时所选择的具有代表性的车型，是根据当前本国行驶车辆的状况、汽车发展趋势和国民经济发展水平等因素所确定的，设计车型在道路几何设计中起重要的控制作用。 差额效益费用比：两个方案效益差额的现值累计值与支出费用差额的现值累计值得比值。差额内部收益率：两个方案净现金流量差额的现值之和等于零时的折现率。投资回收期：对比方案投资差额与年效益差额之比。 交通量：道路上某一断面在单位时间内通过的车辆数，如小时交通量、日交通量。 爬坡车道：是在纵坡大于4%的陡坡路段于正线行车道一侧增设的专供载重汽车行驶的专用车道。 道路安全审计：是对处于规划、设计、施工及运营中的道路工程项目、交通工程项目或任何与道路用户有关的工程项目正式地进行安全检查，以发现项目潜在的安全隐患。它由一个独立的、经专门训练的、具有相当经验的检查小组按照有关规范（或指南、方法）实施，并提出被检查项目的事故可能性和安全性能方面的审计报告。 高速公路用地：公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤式护坡道坡脚），路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟时为挖方坡的坡顶）加上一定附加宽度后的土地为公路的用地。高速公路用地除了道路路基范围内的建筑物外，还包括立体交叉、服务设施、安全设施、交通管理设施、停车设施、公路养护管理、公路绿化和苗圃等工程用地。 7.基本型：直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的组合形式称为基本型曲线，是一种常用的形式。 S型为两个回旋线连接两个反向圆曲线的组合。卵型：一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。凸型：同向回旋线间不插入圆曲线而直接相衔接的组合。复合型：两个以上同向回旋线之间在曲率相等处相互衔接的组合。C型：同向曲线的两回旋线在曲率为零处相互衔接的组合。 8.环形匝道： 9.建筑限界：是在保证路上汽车交通正常运行的安全条件下所规定的空间限界，包括高度和宽度，在此空间限界内不得有任何部件侵入。 10.加宽：汽车在曲线上行驶时，所有车轮沿不同的半径轨迹行驶，后抽内侧车轮行驶半径最小，前抽外侧车轮行驶半径最大，使曲线上行驶的汽车占有较大的宽度，必须将车道宽度加宽。 11.横断面：横断面地面线和设计线构成的几何图形。纵断面：道路中线的竖向断面。 12.视点线形透视图：按汽车在公路上的行驶位置，根据公路线形的几何形状确定的视轴方向和根据行驶速度确定的视轴长度，利用透视原理画出的道路的几条主要行车道和边缘线。是检查路线三维立体线形的方法之一。 13.喇叭形立交：是三路立交的代表形式，是由一个环形匝道（转向约270）和一个半定向匝道来实现车辆左转弯的全互通式立体交叉。 14.合成坡度：在设有超高的平曲线坡段上，由路线纵坡与曲线超高横坡所组成的斜向坡度。 15.跨线桥：分隔主线和相交道路的直行车流的主体结构物，主线相交道路可以选择桥梁上跨和地道下穿的方式。 16.不设超高最小半径：指道路曲线半径较大、离心力较小时，汽车沿双向路拱外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车安全稳定行驶所采用的最小半径。极限最小半径，圆曲线半径采用的最小极限值。一般最小半径：通常情况下汽车依设计速度能安全、舒适行驶的最小半径。 17. 设计高程：高速公路的设计高程是指中央分隔带外侧边缘的高程。 18.变速车道：通常主线和匝道之间有较大的车速差异，车轮从主线至匝道或从匝道进入主线都要变速。为了使车辆能安全地变速，同时又不至于影响主线上正常行驶的车辆，在主线和匝道之间应设置一附加车道，用于车轮的加减速，这一车道称为变速车道。匝道和主线之间附加车道，供驶离和入主线车辆变速，调节主线和匝道的速度差。 35.禁令标志：禁止和限制车辆、行人交通行为的标志。 二、简答题： 1.确定平面线形各要素的一般原则。 (1)、力求线形直捷、连续、均匀，曲线半径尽可能地大。平面线形宜直则直、宜曲则曲；(2)、线形连续，避免线形突变，各项技术指标的变化过渡应尽量平缓匀顺；(3)、公路转角一般情况下以不小于70为宜，要注意留有足够的曲线长度；(4)、两同向曲线间不得以短直线相连，可调整为单曲线或复曲线或C型曲线；(5)、两反向曲线间夹有直线段时，应设置不小于最小直线长度(即2V)的直线段。 2.缓和曲线的概念和作用：缓和曲线为直线与圆曲线或者半径不同的圆曲线相互连接时，为适应汽车行驶轨迹曲率变化所采用的半径逐渐变化的过度曲线。 作用：（1）曲线的逐渐变化，便于驾驶和路线顺畅，以构成最佳的线形；（2）离心加速度的逐渐