航空供电系统复习(全)资料.doc

第一章 概述 1.用电设备分类:按重要性分类 按重要性质分：飞行关键负载，飞行必要负载，一般负载； 按负载性质分：线性负载，电机负载，非线性负载。 按功用分：1.发动机和飞机的操纵控制设备。2.机上人员生活和工作所需设备。3.完成飞行任务所需的设备。 按用电种类分：直流用电设备和交流用电设备。 2.航空器的一次能源;航天器的一次能源 航空器一次能源：发动机；二次能源：液压能，气压能。航天器一次能源：运载火箭；二次能源：电源。 3.航空航天器供电系统的概念包括哪些部分的概念 飞机电气系统：供电系统和用电设备一起的总称。 4.飞机电源系统 电源系统：主电源、辅助电源、应急电源、二次电源、地面电源；输配电系统：电网、配电装置 5.飞机配电系统的种类 6.低压直流CSCF?VSCF电源系统的优缺点 低压直流——优点：技术成熟、启动/发电、不中断供电。缺点：低压，功率大时电流大，电缆重；电刷和换向器，发电机容量难以提高（18KW）。电源调节点电压为28.5V。 CSCF——优点：耐高温工作环境、过载能力强；电压高，电流小（与低压直流比）；三相/单相。缺点：CSD生产制造维护困难；电能变换效率低，主电源效率70%；电能质量难于进一步提高；难于实现起动/发电一体化。 VSCF——优点：电能质量高，转换率高；旋转部件少，工作可靠；结构设计的灵活性大；能实现无刷起动发电；生产使用维修方便。缺点：允许工作温度低；承受过载和短路能力较差。 7.400Hz交流电用于三相四线制的原因 1．三相发电机和电动机结构效率高，体积重量相同时三相电机的功率大；2.三相电动机易于起动且启动力矩大；3.三相四线制输配电，可得到两种电压—线电压和相电压，以飞机金属机体为中线，输电线重量轻； 4.中线接地的三相电动机一相断开时仍能旋转。 8.飞机供电系统的工作状态 9.飞机电源系统的容量 是指它的主电源容量，等于该机上主发电机台数（对VSCF为发电通道数）与电机（或电源）额定容量的乘积。直流电源容量单位为千瓦，交流电源为千伏安。 10.航空航天器设备的工作条件(环境) 机械条件——振动：机械谐振，结构强度；冲击：结构强度、活动触点；加速度：继电器触点，活动触点。 化学和核因素——有害气体：引发火灾，爆炸；有害液体：腐蚀；电磁辐射、高能粒子辐射：干扰。 11.航空 12.直流供电系统的电能质量主要 由稳态电压极限丶电压脉动和电压瞬变三个指标衡量。 13.交流供电系统的电能质量 包括电压和频率两个方面。电压质量指标有稳态电压极限，电压波形，三相电压对称性，电压调制和电压瞬变等5个方面。 14.电磁兼容性 是系统及其部件在总的电磁环境下按规定要求完成其功能的能力。必须防止供电系统中干扰信号影响用电设备的运行，同时也要抑制用电设备产生的干扰影响供电系统的工作。 第二章 化学电源和特种电源 重点:概念三种蓄电池的工作原理及其特点(了解).燃料电池的工作原理及其与其他电池的异同点 b.工作原理——酸性电解质： 碱性电解质：  发电时需连续不断送入燃料和氧化剂，排出反应物，排出废热，维持电池温度恒定。 9.太阳电池概念 利用太阳光能转换为电能的半导体器件 10.硅太阳电池的特性 由以下几个主要参数表征：等效电路，伏安特性，短路电流，开路电压，输出功率，光谱响应和温度特性。 11.各种电池的应用领域 第三章 电力电子变换器 1.电力电子变换器的类型 2.单相逆变器的四种波形控制方式及其优缺点 a.方波逆变（180°导通型）——优点：控制简单。缺点：谐波含量丰富，输出电压不可调。 b.180o-2θ脉宽调制波——优点：可调压，可有选择地消除谐波；缺点：调压和消除谐波不可兼顾，谐波仍然很丰富。 c. SPWM逆变（单极性正弦脉宽调制波和双极性正弦脉宽调制波）——多个脉宽调制波，且每个波的宽度按正弦规律分布，开关频率高，谐波小。 d.最优SPWM逆变（开关点预置型正弦脉宽波）——总谐波最小，或某次谐波为0，同时基波最大。优点：谐波含量小，可有选择地消除低次谐波。低开关频率，高基波电压。缺点：不能调压。 3.180°导通型三相逆变器的工作原理及其输出电压波形特征 a.构成：6只晶体管及与之反向并联的二极管。 b.导通规律:同一支路上下管各导通 180o,三相相差120o。 c.波形特点：相电压波形为六阶梯波。 d.电压幅值：线电压为 相电压为 e.相电压和线电压无3及其倍数次谐波；5 、7次谐波相位相反。 4.双通道阶梯波合成型三相逆变器拓扑结构 a.拓扑结构——逆变器1：输出变压器——原副绕组均为星形连接，变比为1：1 。 逆变器2：输出变压器——原边三角形，副边绕组中点互不相连，变比 第二台