运用超导故障限流和自动电源转换开关系统的电气化铁路资料.doc

运用超导故障限流和自动电源转换开关系统的电气化铁路时域瞬态模拟软件——电气化铁路，励磁涌流，中性部分，超导故障限流。 1.介绍 近年来，由于化石能源的损耗和为阻止全球变暖对碳排放的限制，电气化铁路作为一个现代化的运输方式已拥有强烈的需求。然而,有几个因素影响着电。一个是改变中性部分的电能。韩国交流电气铁路系统是基于单相55/27.5千伏的电。韩国电气化铁路中，许多牵引变电所用斯科特变压器把电转换为25KV的单相交流电供给m相，t相用来阻止电压的失衡。此外,大约每10公里安装一个自耦变压器。此外，牵引变电站之间必须有一个中立的部分介于M相和T相。当火车穿过一个中立的部分,电力供应就发生了变化。那时,火车必须关掉断路器以避免瞬变涌入电流和弧。火车断路器的频繁操作将导致一些后果，比如：火车速度的降低和火车断路器的使用寿命。在中性区的ACS系统是一个最新的系统来减少当火车通过中性区时的受到的影响。由于ACS系统能自动的调节电能的供应区域而不用手动的调整火车上的断路器，如果在中性区域使用ACS系统，上述的问题将会被明显的改善。此外，它还可以减少火车没电的时间。然而,当应用ACS系统时,如涌流事件和电气铁路保护问题便会存在。有ACS系统导致的涌入电流致使火车损坏和火车组件的寿命减少。 在这篇文章中,我们提出通过超导故障限流器来减小励磁涌流。此外，ACS中的励磁涌流使用PSCAD / EMTDC软件来分析。 2.电气化铁路中的中性区域与ACS系统 图一展示了韩国电气化铁路系统中中性区域的概念和一个中性区域。韩国电力公司(KEPCO) 提供154 kV的三相电。它通过斯科特变压器变化为50KV90度相角两个单相电（M相和T相）。传统的中性区域是一个绝缘设备。中性部分距离范围大约是60 – 120m，如在引言中所述,ACS系统应用于改善中性部分的负面问题。图2表示在中性区域中ACS系统的组件。ACS系统包括测量设备、高速开关,和一个控制器。ACS系统的高速开关由一系列的晶体闸流管组成。控制箱的功能是将开/关信号发送到高速开关。ACS系统首次被日本新干线用一个机械电路断路器介绍。现在, 由于生命周期开关设备已被改变成电子元件。ACS系统由火车进入序列控制。序列如下，当火车由A边进入中性区域前，火车是有A边通过ACS系统供电的，而后，火车通过中性区域时，供电转移到另一个阶段使用ACS系统。火车通过中性部分后,ACS系统返回到初始条件。表1和图3表示ACS开关状态和火车状态。 3. 由于ACS操作产生的励磁涌流 A．励磁涌流发生机制 励磁涌流的产生式应为火车变压器R和L的两路特征。如果R和L两路连接交流电，励磁涌流的产生是因为火车的变压器涌流根据电路电压级和关闭相角。在一个周期中励磁涌流的最大值是变压器最大值的25倍。在行业使用的简化方程计算第一个周期的峰值的涌流如下： U 表示外加电压 L 表示变压器电感 R 表示变压器绕组的直流电阻 BR表示中心密度的遗迹 BS表示中心材料的磁通量 BN表示中心正常的磁通量 B.由ACS产生的励磁涌流 图4给出了火车涌流发生的概念。不同结束点的励磁涌流的峰值与90度角不同。励磁涌流的周期降低到10 - 15内稳定。然而,火车的短变压器寿命和列车故障是由在ACS系统操作下励磁涌流不断的流入造成的。 图5显示了由于ACS系统操作电气化铁路励磁涌流的发生。励磁涌流的大小被铁路的运输能力决定。如今，随着高速，重载铁路的增加，对励磁涌流的考虑也增加了。因为要保护火车运行断路器的使用状态，如果在电气化铁路中运用ACS系统，必须要有相应的消灭励磁涌流的保护。如果火车中经常存在励磁涌流，那么火车的可靠性会大大降低。 4.在电气化铁路ACS系统下励磁涌流的建模 A励磁涌流仿真参数 为了模拟在ACS操作期间瞬态,每个组件有必要改变到图5所示使用PSCAD / EMTDC程序的等效模型。等效模型考虑了三相源,斯科特变压器,自耦变压器、训练参数,等等。 B. 涌流仿真的结果 表2给出了被考虑到的励磁涌流仿真参数。火车的参数被运用在列车荷载特征。图6显示了关闭SW_B零度相角时励磁涌流的仿真结果。SW-B是ACS系统边上开关的指令。由于在0度时关闭SW_B，励磁涌流超过20倍的稳态电流。当在90度时关闭阶段角，励磁涌流最小。 如前所述在ACS的操作中产生的励磁涌流，励磁涌流的峰值发生在第一个周期的开始和结尾处。峰值模拟在2KA。ACS系统随机关闭相角。此外,励磁涌流幅值是0.6 – 2KA内随机的。然而，必须想到限制励磁涌流峰值的方法去保护火车，因为它经常发生在电气化铁路系统中。因此,我们提出一个限制励磁涌流的方法。 5. 超导故障限流器的建模和励磁涌流限制方法 A. 许多关于超导故障限流器的模型已被建立，比如：电阻式，变压器型反应堆类型