3 第三章 列车开行计划.pptVIP

列车交路方案-交路方案比选的因素 列车停站方案 列车停站种类 站站停 传统的停站方式 乘客乘车最方便 区段停车 长短交路情况下采用 提高长交路列车的旅行速度 有可能产生越行 增加换乘 跨站停车 提高旅行速度 增加候车时间 增加换乘 部分列车跨多站停车 提高跨多站停车列车旅行速度 避免换乘 可能产生越行 3.车辆运用计划 车辆运用计划 运用车 运用车 运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时间各项因素有关，按下式计算： ? Tongji University 同济大学浙江学院 城市轨道交通运输组织 列车开行计划 城市轨道交通运输组织 列车开行计划 城市轨道交通运输组织 列车开行计划 概述 列车开行计划是城市轨道交通系统日常运输组织的基础。列车开行计划编制的基础是客流、技术设备及其能力等。 1.全日行车计划 全日行车计划 是营业时间内各个小时开行的列车对数计划 规定了城市轨道交通线路的日常运输任务 是编制列车运行图、计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。 编制资料 营业时间 营业时间的安排主要考虑了两个因素 一是方便乘客，满足城市生活的需要，即考虑城市居民出行活动的特点 二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。 根据资料，世界上大多数城市的轨道交通系统营业时间在18～20h之间，个别城市是24h运营，如美国的纽约和芝加哥。 适当延长运营时间，是城市轨道交通系统提高服务水平的体现。 全日行车计划 编制资料 全日分时最大断面客流量 分时OD客流—分时断面客流（计算方法见上一章） 新线路需要通过预测 已经运营的线路可以依据历史OD或断面 客流统计分析 客流预测 运能 运量适应性评价 全日行车计划 编制资料 列车定员 是列车编组辆数和车辆定员数的乘积 列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据 增加定员可通过增加编组或采用大型车辆（A型车） 全日行车计划 编制资料 线路断面满载率 是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力利用率。在实际工作中，线路断面满载率通常是指早高峰小时、单向最大客流断面的车辆载客能力利用率，计算公式如下： 反映了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程度，也反映了乘客乘车的舒适程度。 为了提高车辆运用效率、降低运输成本和提高经济效益，在编制全日行车计划时，轨道交通系统可采用列车在高峰小时适当超载的做法。 全日行车计划 1. 计算分时开行列车数 2. 计算分时行车间隔 3. 最终确定全日行车计划 服务水平的检验 非高峰时间(9:00-21:00)不宜大于6min 其他非高峰运营时间不宜大于10min 全日行车计划编制步骤 全日行车计划编制步骤(实例) 全日行车计划编制步骤(实例) 全日行车计划编制步骤(实例) 全日行车计划编制步骤(实例) 全日行车计划编制步骤(实例) 全日行车计划编制步骤(实例) 全日行车计划编制步骤(实例) 全日行车计划求解总结 1.计算各时段的断面客流 2.计算各时间开行对数 3.计算各时段开行间隔 4.检验开行间隔是否满足条件 5.确定最终的列车开行对数和发车间隔 全日行车计划-课堂练习(20min) 根据上一章计算的断面客流，计算该线路的全日开行计划。 下图的客流为早高峰的客流量（单位：万人） 假设一天分五个时间段，各个时间段的最大小时断面客流如下表 假设列车定员为310，编组为6辆，满载率早晚高峰为1.1,其他为0.9 线路最大间隔为10min 全日行车计划-解答 1.找出线路的最大断面（c-d断面，客流为2.4万人） 2.计算各时段的断面客流 3.计算各时间开行对数 4.计算各时段开行间隔 如第二时间段 全日行车计划-解答 5.最终确定实际开行间隔，得到全日开行方案 时间段 时间 断面客流 （比例） 满载率 断面客流（人） 开行对数 计算间隔（min） 间隔调整 列车开行对数 1 5:00-7:00 0.3 0.9 7200 4.3≈5 12 10 6Χ2=12 2 7:00-9:30 1 1.1 24000 11.73≈12 5 5 12Χ2+6=30 3 9:30-16:30 0.6 0.9 14400 8.6≈9 6.7 6.7 9Χ7=63 4 16:30-19:30 0.9 1.1 21600 10.56≈11 5.5 5.5 11Χ3=3