钢桥桥面铺装路面资料.ppt

5、其它破坏形式 伸缩缝与铺装结合部位在长期行车荷载作用下形成段差 行车磨耗作用及使用材料抗磨光功能不足而引起铺装抗滑性能不足 沥青混凝土铺装施工中产生的气泡（鼓包）等破坏 在加劲肋之上出现平行裂缝和铺装层位移 铺装表面松散、泛油、形成光面的轮迹带或轮印等 8.5铺装结构受力和变形特点 正交异性钢桥面铺装不同于一般公路沥青混凝土路面，它直接铺设在正交异性钢桥面板上，由于正交异性钢桥面板柔度大，以及在行车荷载与温度变化、风载、地震等自然因素共同影响下，特别是它还受到桥梁结构变形的影响，其受力和变形远比公路路面或机场道面复杂，尤其在重型车辆荷载作用下，钢桥面板局部变形更大、更复杂，各纵向加劲肋。纵隔板、横肋与桥面板焊接处出现明显的应力集中，这导致铺装层受力更复杂，更不利。 8.5.1结构受力和变形特点 1、桥面铺装处于变形大而复杂的钢板之上，正交异性钢桥面板本身的变形、位移、振动等都直接影响铺装层的工作状态。 2、钢桥结构的每日和季节性温度变化严重影响铺装层的变形，钢桥面板的导热系数要远大于其他土工材料。 3、大跨径钢桥一般都建在大江、大河或横跨海峡之上，强风、台风频繁，各种因素对其产生的震动作用，在一般沥青混凝土路面上是遭遇不到的。 4、受力模式不同 5、纵隔板上方铺装层表面易形成更明显的应力集中 6、铺装层与隔板的黏结性能极为重要，一旦黏结性能丧失，就预示钢桥面铺装已发生或即将发生破坏。 8.5.2国内外常用的钢桥面铺装层结构形式 英国 铺装层总厚度一般为4cm，分为五个层次。 美国 美国钢桥面铺装结构比较简单，2层结构，常用结构厚度为5cm. 法国 法国钢桥面铺装层采用4层结构，共5cm厚。 德国 德国钢桥面铺装层相对来说比较厚，到达8cm，共4层。 中国 我国常用的钢桥面铺装层结构形式比较丰富，常采用双层结构。 铺装层材料的采用从最早的氯丁橡胶沥青混合料、SBS改性沥青混凝土、EVA改性沥青混凝土，逐渐过渡到SMA、浇注式沥青混凝土和环氧沥青混凝土。 多年实践表明，环氧沥青混凝土更适合于我国自然条件和交通状况下的钢箱梁桥面铺装。 谢谢 钢桥桥面铺装路面 主要内容 8.1钢桥【steel bridge】 8.2正交异性板桥面铺装 8.3钢桥面铺装常用材料 8.4钢桥面铺装破坏类型 8.5铺装结构受力和变形特点 8.1钢桥【steel bridge】 8.1.1定义 钢桥是用钢材作为主要建造材料的桥梁。具有强度高，刚度大的特点，相对于混凝土桥可减小梁高和自重。 南京长江大桥是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。 上层公路桥长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧还各有2米多宽的人行道；下层铁路桥长6772米，宽14米，铺有双轨，两列火车可同时对开。 芜湖长江大桥，其桥型为公、铁两用钢桁梁斜拉桥，铁路为I级，双线；公路为4车道，车行道宽18米，两侧人行道各宽1.5米。公路在上层，铁路在下层。 铁路桥长10616米，公路桥长6078米，其中跨江桥长2193.7米。 8.1.2钢桥的主要特点 优点： 1、跨越能力大 2、最合适工业化制造，便于运输 3、韧性、延展性好，可提高抗震性能 4、易于修复和更换 5、利于环保 缺点： 1、易于腐蚀 2、铁路钢桥行车时噪声与震动均比较大 雪梨港大桥正遭到铁锈腐蚀 钢桥桥面主要结构主要有：桥面梁格、桥面板、桥面铺装、排水防水系统、人行道、护轮带、栏杆、照明灯具、伸缩缝等。 8.1.3桥面结构的分类 1、按桥面系承受的荷载和功能不同进行分类： 公路桥面 铁路桥面 2、按承重结构主要材料进行分类： 钢桥面 混凝土桥面 木桥面 3、按桥面系的受力性能进行分类： 结合桥面（桥面板同时参与桥面系梁格或者主 梁共同工作的桥面） 非结合桥面 8.2正交异性板桥面铺装 8.2.1正交异性板桥面铺装 加劲梁、横肋、纵肋在垂直方向互相交织，形成网格状承重结构，与上部的钢板共同称为正交异性钢桥板面。 由于正交异性钢桥面板具有构件质量轻、运输与架设方便。施工周期短、造价低、结构性能优良等特点，已建成或正在建成的大跨径桥梁桥面板大多数采用正交异性钢桥面板。 它与沥青混合料铺装层组成完整体系作为桥面系。 8.2.2铺装层 从对钢桥面进行有效保护，提高桥梁使用寿命、行车舒适性与安全性，以及减少震动与噪声和提高经济效益与社会效益等方面考虑，要求在钢桥面板上施加一层多功能的保护层结构，这就是铺装层。 常用的铺装层大致可分为两类：水泥混凝土铺装和沥青混凝土铺装 水泥混凝土铺装的造价低，耐磨性能好，适合重载交通