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《城市道路与交通》 课 程 论 文 (2012 -2013 学年) 题 目: 学 号： 姓 名： 专业班级： 学 院： 评 分 依 据 1、雷同或抄袭 2、论文格式 3、切题情况 4、逻辑结构联系实际 □满足 □较好 □一般 □不满足 □切题 □较切题 □一般 □偏题 □很好 □较好 □一般 □较差 □很好 □较好 □一般 □较差 □很好 □较好 □一般 □无联系 成绩评定 任课教师 乔卫芳 宜昌静态交通问题及对策研究 近年来,“车多场少”的问题已成为城市交通的突出矛盾,并影响城市发展。随着私家车拥有量的增长,这一矛盾将更加突出,解决城市“停车难”问题已迫在眉睫。从宜昌市静态交通的现状介绍着手,分析目前存在的问题及对城市发展的影响,并从制定专项规划、加强规划管理、落实公交优先战略、出台停车场管理措施、多元化投资建设停车场和立法管理违章停车六方面探讨解决问题的对策。 近年来随着我国经济的高速增长,城市化进程加快,汽车保有量迅速增加,然而诸多城市公共停车场所及公共建筑、商业区、居住区等配套停车场地的建设却严重滞后于交通需求。“车多场少”的问题已成为城市交通的突出矛盾,并影响城市发展。随着私家车拥有量的增长,这一矛盾将更加突出,解决城市“停车难”问题已迫在眉睫。“难停车”、“乱停车”“已经成为人民群众普遍关注的热点问题,也是影响居民生活和谐、城市道路通畅的社会问题。 静态交通的概念是相对于动态交通而言的,动态交通主要研究城市中车辆的行驶问题,静态交通主要研究车辆的停放问题。城市静态交通与动态交通共同构成城市交通的整体,静态交通是城市交通体系的重要环节。通常地,城市停车分为配建停车、社会公共停车(路外停车)和路内停车三类。配建停车场是为居住区或企业事业单位的内部用车停放所配建的,又称建筑物附设停车设施,是提高停车场供应水平的主要停车设施,在停车场整体中占主导地位。按照有关法规和部门规范规定,凡新区开发、旧区改造、道路建设、新建大中型建筑、公共建筑和商业街(区),必须按照城市规划要求配建停车场,且停车场配建的面积不得低于国家规定的标准。机关,团体、企业事业单位应当配建满足本单位使用的停车场,停车场应与主体工程同时设计、同时施工、同时使用。路外停车又称社会公共停车,是在道路外独立地段为社会上的机动车和自行车在出行活动时提供短时间停泊的露天公共停车场和室内公共停车场。社会公共停车具有经营性、开放性、集合性特点,在停车场整体中居辅助地位。路内停车俗称占道停车场,指占用城市道路两边指定的地段停放机动车,以作为公众临时性停放车辆的场地。路内停车具有挤占性,方便性和临时性特点,是以挤占动态交通资源为代价,在停车场中起调节和补充作用。其中配建停车为城市停车主体;社会公共停车是为了调解配建停车分布的不平衡,是对配建停车的补充,处于次要地位;路内停车主要是为了弥补社会公共停车的不足,处于辅助地位。 宜昌市静态交通的现状与问题 宜昌位于湖北省西南部,地处长江中上游结合部,是举世瞩目的长江三峡工程所在地、湖北省省域副中心城市。《宜昌市城市总体规划(2005-2020)》中确定宜昌市城市性质为“世界著名的水电能源基地和旅游名城,长江中上游的区域性中心城市,湖北省域副中心城市。”目前宜昌市区现有人口80多万,中心城区范围内拥有各类机动车76292辆,其中汽车拥有量为40743辆。并且每个月还在以300辆的速度递增。宜昌市静态交通现状与问题主要有以下几个方面。(1)车辆增多,停车场难觅:宜昌中心城区登记停车泊位数为3784个,考虑未统计的停车泊位,总数约4700～5000个。[2]1辆汽车只拥有0.13个泊位左右,与国际通行的每辆车1.25个左右的车位相距甚远,车位供需缺口相当大,停车供需矛盾突出。静态交通系统目前处于严重缺乏、无序的状态。随着城市机动车保有量的不断增加,停车供需矛盾将进一步加剧。(2)“乱停车”导致交通拥堵时有出现,道路通行效率下降。由于现有停车泊位无法满足更多的车辆停车,一些车辆侵占机动车道、人行道、非机动车道停车,如此一来,使得本不宽敞的机动车道变得更为狭窄,造成交通拥挤,车速下降,同时妨碍了行人、非机动车通行。高峰时间、繁华地段停车占道影响交通则更加明显。作为旅游城市的宜昌,假日经济十分明显,每逢假日,各个景区车满为患,道路功能发生变化,成为露天的停车场,对正常的交通通行构成很大的影响。(3)对静态交通建设投资不足。受城市有限发展空间的制约,与动辄上亿的动态交通投资相比,政府在静态交通建设方面投资不足,加上缺乏市场化运作的政策和机