第二章 路口或路段交通管理.pptVIP

省级精品课程 1．交叉冲突点 交通流从不同方向进入交叉口，然后往不同方向驶出形成相互交叉的点。此类冲突点对交通影响最大，在无任何措施时，交叉冲突点潜在的危险是侧面和迎头相撞，发生事故的严重性最大。 2．合流冲突点 交叉口中由不同方向驶入，往不同方向驶出的车流交汇点，称为合流冲突点。合流冲突点孕育着侧面相撞的危险。 3．分流冲突点 交通流由一个方向驶入，往不同方向驶出的车流交汇点，称为合流冲突点。分流冲突点除了有时发生追尾碰撞外，一般没有其它碰撞的潜在危险。 4．交织冲突点 交织冲突点的实质是合流合分流冲突点的叠加。交织冲突点充满整个交织路段，对通行能力影响很大，并存在着复杂碰撞的潜在危险。 三、减少或消除冲突点的方法 （一）规划方面 （二）交通管制 　　　信号灯控制、禁止或限制车流 （三）工程措施 平面交叉口的改造、环形交叉口、立体交叉 平面交叉口以四路以下为原则——五路变四路 实施管理措施改善多路交叉的影响 将错位交叉口改造成十字或T字交叉 非常规交叉口主行车方向要明确 尽量将锐角相交的交叉口改良成十字或T字交叉 进口道与出口道数量必须满足相应关系 在交叉口的进口到要确保必要的车道宽度 3-3.25 如果进口道有左转交通且较大，应设左转车道，设置时应使直行车不容易进入该车道，尽量有效的利用道路宽度和周围面积 单向交通的优缺点 优点 简化交叉口交通组织； 提高路段通行能力； 有利于信号控制（点控、线控）； 降低交通事故； 提高行车速度； 有助于解决停车问题； 有助于减少交叉口混乱； 有助于充分利用现有道路来减少道路拥挤。 单向交通的优缺点 缺点 增加绕行距离，增加了附近道路的交通量； 给公共车乘客带来不便，增加步行距离； 容易迷路； 增加了行人过街的难度； 增加了管制所需的道路公用设施。 公交车辆通行能力 一条线路公交车辆通行能力（公交车站） 式中： ?——信号灯配时绿信比，当停靠站远离交叉口时 ? 1； ts——停靠时间（sec）,与收费结构，乘客人数有关； tc——连续两辆公交车的车头时距（sec）,与车辆性能，道路条件，停靠站环境等有关； R——综合折减系数，常取0.833。 公共交通方式单向客运能力 公共交通方式 运送速度 （km/h） 发车频率 车次/h 单向客运能力 千人次/h 公共汽车 16—25 60—90 8—12 无轨电车 15—20 50—60 8—10 有轨电车 14—18 40—60 10—15 中运量快速轨道交通 20—35 40—60 15—30 大运量快速轨道交通 30—40 20—30 30—60 ——《城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）》 公交车站距 公共交通方式 市区线（m） 郊区线（m） 公共汽车 500—800 800—1000 公共汽车大站快车 1500—2000 1500—2500 中运量快速轨道交通 800—1000 1000—1500 大运量快速轨道交通 1000—1200 1500—2000 2 公交车辆优先通行的管理技术 改善车辆性能； 提高管理水平； a） 公交车专用车道； b） 公交车专用街； c） 公交车专用道路； d） 公交车专用进口车道； e） 公交车、自行车专用道路。 调整信号周期； 增加公交车通行次数； 使用公交车感应信号； 公交车专用信号； f）公交车信号优先控制； g 公交车转弯优先； h 公交车停靠站优化和保护； i 公交车行车时刻表的优化（静态，动态）； j 允许公交车在单向道路上逆向行驶； k 在禁止进入、停车的地方允许公交车进入、停靠。 BRT —— Bus Rapid Transit BRT就是快速公交系统。它是一种具有大运量快速公共交通网络，它利用公交专用道、大容量（200人以上）公交车来实现快速运载，可以达到方便、快捷、舒适的目的。 它利用现代巴士技术配合智能交通和运营管理，使传统的巴士交通系统达到轻轨交通（LRT）系统的服务水平，是介于轻轨和传统公交之间的“第三种”方式。它是从拉丁美洲国家发展起来的，BRT系统开创全球低成本、高质量的公共交通模式。 在国外，典型的BRT，一般都选择适当的道路建成全封闭双向车道，候车站点统一设在道路中间，车门全部改为左面开门，车靠左边行驶，所有红绿灯都优先考虑BRT的快速运行。 联合国、世界银行、国际能源机构（IEA）以及公共交通国际联合会（UITP）等国际组织与机构都把BRT作为解决城市公共交通问题的革命性方案，积极地向世界各大城市推荐。 BRT组成 快速公交系统运营的道路空间 快速公交系统的车站与枢纽 快速公交系统的车辆 快速公交系统的线路 快速公交系统的收费系统 快速公交运营保障体系 中央公交专用车道 高架上公交专用车道 地面公交专