第2章 行车计划管理(4行车通告).pptVIP

2.4 施工行车通告 除客运服务列车的开行需要用到线路以外，还有其他活动涉及对线路的占用。这包括轨区作业、列车在正线上的试车、应急演练，甚至驾驶训练有时也是在正线上进行。这些活动通常不是反映在列车运行图中，而是用施工行车通告来管理。施工行车通告实质上是一定时期内的轨区作业计划，主要是对夜间停运后轨区作业的计划管理。 2.4 施工行车通告 1、施工检修作业类别 轨区作业的种类很多，大到线路/轨道的养护，沿线信号设备、供电设备、通信设备等的维修保养，小至对隧道区段的清洗除尘等。 （1）按检修的目的分为三类： 设备预防性检修计划、改善性计划检修、故障检修计划； （2）按施工作业地点和性质分为三类： 影响正线、辅助线行车及行车设备设施使用的作业为A类:其中开行电客车、工程车的作业为A1类；在轨行区范围内，不开行电客车、工程车的作业为A2类；在车站、主所、控制中心等生产区域范围内影响行车设备设施使用的作业为A3类。 2.4 施工行车通告 （2）按施工作业地点和性质分为三类： 车辆段范围内的作业 不含车辆中心对电客车、工程车的检修作业 为B类:其中开行电客车、工程车的作业为B1类；不开行电客车、工程车但影响车辆段行车、接触网供电、在车辆段线路限界外3米内种植乔木、搭建相关设施的作业为B2类。 车站、主所、控制中心等生产区域范围内不影响行车及行车设备设施使用的作业为C类:其中大面积影响客运、消防及环控设备正常使用、需动火的作业为C1类。 2.4 施工行车通告 （3）按时间分为四类： 月计划：以自然月为周期编制的工程车、调试电客车开行及设备设施施工、检修、维护的计划。 周计划：以自然周为周期编制的计划，作为对月计划的补充。 日补充计划：因特殊原因未列入月、周计划，但本周内必须实施的，可申报日补充计划。 临时补修计划：当日运营时间内出现的设备设施故障，经临时处理后，必须在当日运营结束后继续对设备设施进行维修的计划。 日补充计划及临时补修计划均属于临时性计划。 2.4 施工行车通告 2、施工计划申报、审批、编制及发布 客运列车的运行需要占用的是整个正线，而轨区作业通常只占用某一段线路。所以在对轨区作业进行管理前，先要把线路划分成小的区段，并给每个区段分配一个号码。轨区作业计划的第一步是“竞投”，即由各作业单位对线路区段的占用提出申请。经“计划员”协调后，以每周行车通告的形式公布结果。 2、施工计划申报、审批、编制及发布 （1）计划申报 各单位申报施工计划时，应首先对本单位各项施工任务进行审核，根据本单位的设备检修需求统筹安排，填写《施工计划申报表》，向计划审批部门申报。 （1）计划申报 运营公司各部门申报施工计划时，由主办部门负责审核、汇总后统一向审批部门提报。 外单位申报施工计划时，由运营公司主配合部门负责审核、汇总后统一向审批部门提报。 A1类、B1类、计划性检修作业原则上应纳入月计划申报。 周计划应在月计划的基础上申报，原则上不得影响月计划的实施；如调整月计划时，申报变更计划。 （1）计划申报 日补充计划应在月、周计划的基础上申报，原则上不得影响月、周计划的实施。 临时补修计划原则上必须在作业开始前4小时向审批部门申报,临时补修计划优先安排。 各部门申报的施工计划内容应包括作业日期、作业类别、作业部门、作业时间、作业区域、作业内容、影响范围、供电安排、防护措施、配合要求、申报人及联系方式、施工负责人及联系方式、备注等。 （1）计划申报 对车辆段范围内的设备设施进行维护检修须动用正线范围内的设备时，申报A类计划。 在出入段线、出入场线、联络线等特殊区域作业时，须单独注明。 正线施工的作业区域如未指明是否包括车站站线，即包括站线，不含站线时，应特别注明。 同一施工项目多站进行时，主站和辅站总数原则上不超过4个；一组人多站连续作业，或因设备需求须多站同时作业时，根据实际要求申报。 （1）计划申报 作业区域为出入段线（或出入场线）或同时包含正线和车辆段（或停车场）区域时，施工单位根据施工实际情况设置车辆段（或停车场）、车站为主、辅站。 外单位作业时，须在备注栏注明外单位名称；动火作业时，须在备注栏注明“动火作业”。 施工计划申请表的填写要简练、准确、专业术语规范。 《施工计划申报表》须经本部门负责人签字确认并加盖部门公章后方有效。 2、施工计划申报、审批、编制及发布 （2）计划的编制、审批 1）施工计划的编制原则： 月、周施工计划的安排应在确保安全的前提下，考虑均衡安排，避免集中作业；车辆段（或停车场）的施工计划应综合考虑车辆段（或停车场）的日常生产需求。 严格控制日补充计划的申报和审批条件，在月、周计划的基础上合理安排。 2、施工计划申报、审批、编制及发布 （2）计划的编制、审批 1）施工