高速铁路概况资料.pptVIP

高速铁路的定义 对于“高速铁路”一词，现时世界上并没有统一的定义，所以不同的组织或国家均对“高速铁路”有各异的标准。但近年各地的标准均趋于接近，现时世界上最为受广泛接受的“高速铁路”定义为：最高（日常/商业）营运速度达到200公里/小时的铁路。 高速铁路，分为轮轨式高速铁路，磁悬浮高速轨道运输系统。 高铁与动车（G与D） 高铁就是动车组一种，只不过在中国将时速300以上的动车组，行驶在无砟轨道上的高速动车，时速一般在300—380公里。 动车是行驶在有砟轨道的普通动车，时速一般在200—250公里。 日本新干线 新干线的来历 二次大战后50年代后半期，日本经济迅速恢复，发展速度明显加快，而工商和流通业尤其发达的京滨、中京、阪神地区成了带动整个日本经济发展的火车头。连接这些地区的东海道铁路线虽只占日本铁路总长的3％，却承担全国客运总量的24％和货运总量的23％，而且运输量的年增长率超过全国平均水平，运输能力已达到极限。当时，日本经济已开始从战后复兴向高速增长过渡，为促进经济发展，实现富国目标，全面加强连接这三大工商业地带及周围地区的东海道铁路干线已成迫切需要。 新干线的技术特点 新干线自1964年开始运行以来，未发生过一起造成乘客伤亡的事故 ，是世界最安全的高速铁路 日本的新干线有世界上最成熟的高速铁路商业运行经验 新干线系列车型 0系列新干线 100系列新干线 200系列新干线 300系列新干线 400系列新干线 500系列新干线 700系列新干线 800系列新干线 E1系列新干线 E2系列新干线 E3系列新干线 E4系列新干线 列车0系新干线 100系列新干线 100系列新干线设计于1981年到1984年，于1985年投入正式运营。最高时速220km/h，车的颜色为珍珠白底和钴蓝色条纹。 从车头看，车的流线型加强了。 200系列新干线 生产于1980年到1986年，正式投入运行于1982年。最高时速为240公里每小时。在1982年11月15日，上越新干线开通时，200系列车作为当时的一种崭新车辆投入到这条线路上。 200系列有多个变种，不同的车型，其特征也不一样。仅看外形，车头有尖型，圆形；看其车灯，有与100系列一样的长方形，也有象0系列一样的单圆型，还有双圆形。 300系列新干线 500系列新干线 新干线里最受关注的车辆，是运营速度最快的车辆。银色的车身，纯流线型的外形，体现出九十年代的高科技水准。 500系列生产于1995年，到1998年。 这种车运行于山阳和东海道新干线，最高运行时速为300公里。 700系新干线 它于1997年开始制造，但正式投入运行是在1999年的三月11日。 在所有的运营车型中，500系列是最快的，而700系列相对于500，虽然稍慢，但其内部要宽敞舒适，是一款“豪华”车。16节车厢的700型一列车全长约400米，共载1323名乘客。 700型的车体是用铝合金压制成的中空外壳，内部填充的是吸音，防震的复合材料。 新干线800系 新干线800系是一款日本新干线所使用的高速铁路列车，行驶于九州新干线的路线上。 新干线800系 E1（600）型新干线 E1型新干线是日本MAX新干线中的一种。 Max ：Multi Amenity Express。 最高时速为240公里。 1994年7月15日开始投入运营 。 当初型号600系，后改为E1系，600系成了缺号。 E1系是为了满足新干线的通勤、通学需求 ，强调的是娱乐和舒适性 E1（600）型新干线 E2型新干线 E2型新干线投产于1995年，最高时速为260公里， 在1997年3月22日，J编成的E2和E3拼接乘一辆车投入运营。同年10月，长野新干线开通，也是这种拼成的车组参加了首运营。 1999年12月4日，统一的E2新干线才出现。 E2型新干线 E3系新干线 E3型建造于1995年，到1999年为止共生产了19组116辆。它的编组方式为6节组（R系）和7节组（L50系）。 R系车在秋田新干线上最高时速仅130公里，在东北新干线上为275公里。而L50在东北线上为240公里，在山形新干线上为130公里。 1997年 3月22日秋田新干线开通，E3作为专用车组投入运营。在东京和盛冈之间运行时，E3和E2拚结成的一组车速度达到了275公里每小时，成为E3的纪录时速。最快的车从东京到秋田只需3小时49分钟。 1999年12月4日山形新干线新庄延伸段开通，E3部分车辆转移到此线路上运营。R系的E3为白色，深红和金属灰色，L50系的颜色为淡金属灰，绿色和金属灰色。 E3系新干线 新干线E4系 采用双层设计，全数列车均被冠“Max”这个名字，两端车头形状使用“鸭嘴兽”设计，车身颜色使用白色加深蓝色裙脚，两色之间以一条黄线分隔。 E4系列车于1