城市轨道概论(运营管理)教案.pptVIP

yin90918@ yinguangyao 城市轨道交通运营管理内容： 行车管理： 站务管理： 票务管理： 车站设备： 城市轨道运营管理 为克服地铁投资巨大，各国纷纷进行投融资的体制改革。多数国家采用由中央政府,地方政府和轨道交通受益部门共同投资建设. 地铁公司赢利的为数不多，只有香港、伦敦、东京私铁等少数几家。四种基本模式： （1）莫斯科模式；（2）曼谷模式；（3）香港模式；（4）上海模式。 城市轨道运营管理 上海的城市轨道交通实行了“投资、建设、运营、监管”四分开和多元化投融资的新体制。 作为代表政府筹资的申通公司近两年来以25%的政府投资引来了75%的社会资本，取得了较好的效果。 香港地铁公司进行房地产开发的原则是寻找合作伙伴，以减少投资风险。地铁公司提供房地产开发权，而要求合作者负责支付所有的土地溢价和建设成本，所以地铁公司只需支出少数现金，便能从开发收入中分成，获得收益或部分资产。 发展形势 1)具有建设和运营管理城市轨道交通的经验,进一步加快城市轨道交通建设,在城市内形成轨道交通网络.如北京,上海,广州等. 2)具有建成一条或正在建设城市轨道交通的城市,开始进行第二条轨道交通建设,争取尽快形成城市轨道交通客运网络.如重庆,南京,深圳,武汉,长春等. 3)正在开展城市轨道交通建设前期工作的城市.如杭州,成都,沈阳等. 4)在经济发达地区的城市群,正在酝酿建设城市间的轨道交通建设前期工作. 北京地铁 天津地铁 香港地铁 香港 进行可行性研究的1965年， GDP为142 亿港元; 提出深度研究报告的1970年，GDP为230 亿港元； 动工兴建的1975年， GDP为492 亿港元； 第一段线路通车的1979年， GDP为1 117亿港元； 通车里程为43公里的1995年,GDP为11 114亿港元。 到1995年底，年载客量达到8亿1700万人次，纯利润为15.35亿港元，公司累积的亏损都已清除。 2006年平均每天有245万人次搭乘地铁. 目前香港有七条主要线路,全长91公里. 城市轨道交通运营管理的内涵 1)基本理念----安全运营 主要影响因素: A:运行线路,设备,设施必须能达到预定系统规模的运送能力,满足乘客出行需求,并能在最佳经济状态下运营. B;车辆是运送旅客的工具,车辆的运用应适合客流变化各阶段所发生的客流交通量的需要,并考虑到扩大列车规模和列车编组的潜力. C:周密的运营计划是保证系统经济安全运行的基础. 城市轨道交通的功能 1)促进城市可持续发展 节约土地资源,能源利用率高空气污染少. 2)城市布局趋于合理化 推动城市产业布局,人口分布的优化. 一是强化市中心的第三产业功能;一是副中心的建设导致城市中心分散化. 3)满足大客运量的要求 4)充分利用城市空间 5)节省土地资源 6)促进轨道交通沿线地价上升 7)带动相关产业的发展 8)较高社会综合效益 城市轨道交通运营管理发展趋势 1)由一条线路独立运营向多线甚至网络化运营过渡 大多数城市轨道交通未成网络. 正在向多线路联运成网联通过渡. 对技术装备的要求 A:实现线路间联通联运时,以相邻两线为宜,最多4线. B:车辆段设置,在相邻线路间可实现两线一段或多线一段,以实现车辆统一调配,从而达到资源共享. 城市轨道交通运营管理发展趋势 C;相关线路的信号制式兼容,不可能出现不同线路ATC制式不同的现象,应采用统一的信号制式. D:通信设备统一组网,通信网络可以使用开放运输网络,或使用同步数字系列方式,以传递整个系统的信息,图像,文字及多媒体等公用信息. E:运营控制中心的运作办法将发生变化 2)城市轨道交通与铁路枢纽线路之间的过轨运输 为减少乘客换乘,提高直达率,方便出行,扩大城市轨道交通的吸引力,许多国家有地铁,轻轨与干线铁路过轨运输. 城市轨道交通运营管理发展趋势 3)城市轨道交通列车运行组织将发生较大变化 目前我国轨道交通中的列车运行组织一般是指追踪运行,没有快慢车,一样的速度,一样的停站. 随城市轨道交通这的发展,有可能实现不同的行车区域的不同的运行速度. 4)实行城市公共交通一体化管理 随城市大型公共交通换乘枢纽的建立,为城市公共交通一体化管理创造了条件. 5)城市轨道交通的票务管理规模扩大 现行轨道交通票务采用两级管理: